Moszkva-Peking nagysebességű vasút: építés, rendszer, projekt és helyszín a térképen

Hamarosan a nagysebességű vasútMoszkva és Peking összekapcsolja a két államot, Kínát és Oroszországot. A projekt előzetes költsége 1,5 trillió jüan, vagy 242 milliárd dollár. Az út teljes hossza 7 ezer kilométer. Az utazási idő egyik pontról a másikra 2 nap lesz, és maga az út Kazahsztán területén lesz.

Minimális utazási idő

Ma Kínát aktívan kínáljaInnovatív technológiák a nemzetközi vasutak építésében. Az egyik ilyen projekt a moszkvai-pekingi nagysebességű vasút. A hír elterjedt az egész világon nagyon gyorsan, különösen, ha figyelembe vesszük a lehűtött közötti kapcsolatok Amerika, Európa és Oroszország együtt a konfliktus keleti Ukrajna és az orosz kísérlet, hogy felépüljön a lenyűgöző összeomlása a nemzetközi olajpiac. Októberben 2014 között a vállalat „a kínai vasút» (China Railway Építőipari Corporation) és a Közlekedési Minisztérium, Vasúti és az Állami Bizottság a Kínai Fejlesztési és Reform Bizottság aláírt egy egyetértési területén nagy sebességű vasúti. A fő célja a dokumentum a fejlesztési projekt a nagy sebességű típus az eurázsiai közlekedési folyosó, amely szerkezetben tartalmazza autópálya Moszkva-Kazan.

Az ötlet története

Nagy sebességű vasút Moszkva-Peking szintjénötletek már régóta léteznek. A projektnek nagyszerű alternatívát kell biztosítani azok számára, akiknek nincs vágya a légi közlekedésre. Az ötlet átadása a megvalósítandó projekt szintjére fordult az amerikai vásárlások aktiválásának hátterében, amelynek szállítását a szakemberek a lehető legrövidebb időn belül garantálják. A nagysebességű vasúti projektnek olyan országokat kell biztosítania, mint Kína és Oroszország, méltó versenyképességgel a nemzetközi piacon. Mint már említettük, az orosz vasút képviselői szerint a moszkvai-pekingi nagysebességű vasút 7 trillió rubel lesz. A kínai partnerek készek arra, hogy 4 milliárd rubelnek megfelelő összeget építsenek az útépítésbe, az összes egyéb költség az orosz költségvetéshez kerül. Ma aktív tárgyalások folynak arra, hogy a Moszkva-Kazan útvonalon egy nemzetközi projekt keretében finanszírozzák az utak építését.

Mi vonzza az útépítést?

Az időszak, amikor a moszkvai-pekingi gyorsforgalmi útelkezdi építeni, amíg kevéssé ismertek. Ez annak köszönhető, hogy az elhúzódó döntés finanszírozás. Tekintettel a kialakult helyzet ma Oroszországban, annak ellenére, hogy Kína készen áll, hogy vállalja a legtöbb költség az ország egyszerűen nem hajlandó fenntartani egy ilyen nagy volumenű pénzügyi költségeket. 3000000000000 rubel ma tarthatatlan az állam fővárosa. Ennek valószínűsége nagy, hogy a magánbefektetők is vonzza a projekthez.

Műszaki pillanatok és előzetes döntések

A tudósítók tájékoztatásaújság A The Beijing Times elmondta az aktív tárgyaláson az építési vasút az országok között. A projekt megvalósításának első lépcsője Moszkvától Kazanig terjedő út. Az útvonal kezdetét Pekingben rendezik, majd az út olyan városokban halad át, mint Khabarovszk és Ulan-Bator, Irkutszk és Astana, Jekatyerinburg. Az utolsó rendeltetési hely lesz Moszkva. A kész nagysebességű vasút háromszor hosszabb lesz, mint a jelenlegi nagysebességű autópálya Peking és Guangzhou között. A városok közötti időutazás a projekt után nem lesz hat nap, de csak kettő. Manapság mindössze két vonat közlekedik a két állam fővárosai között a hét folyamán. Az útvonal 1954-ben nyílt meg. A transzszibériai vasút a leghosszabb a világon. Moszkvától Vladivostokig húzódott. 400 állomáson halad át, és hossza 9288 kilométer.

Az első nehézségek és az első bíboros lépések

Nagysebességű vonat Peking-Moszkva a legközelebbihosszú távon nem valószínű, hogy kijön az útján. Mint említettük, a projekt első szakasza, amely a két állam területét összekapcsolja a jövőben, a moszkvai-kazán útnak kellene lennie, amelynek átmeneti költsége túl magas volt Oroszország számára. A befektetők vonzása érdekében a Gazprombank egy road show-t vezetett be, amelynek összköltsége 1,06 billió rubel volt, ilyen városokban, mint Pekingben és Szingapúrban, Hongkongban és Sanghajban. Előzetes információk szerint több találkozó is zajlott a potenciális partnerekkel a világ minden táján:

• Május 14 - Szingapúrban.
• Május 15 - Sanghajban.
• Május 16 - Pekingben.

A látogatásra tekintképviselői a bank "Gazprom" Taipei, a főváros tajvani. Az orosz vasút képviselői szerint az ázsiai befektetőknek szóló megbeszéléseket több hónapra tervezik. A keleti részvétel a nyugati szankciókból adódik. Az "Snedere" üzenetében azt mondták, hogy a moszkvai-pekingi nagysebességű utat nem fogják építeni a következő években. A projekt első részének végrehajtása, a BCM Moszkva és Kazan között, 2020-ra elhalasztható. Ez annak köszönhető, hogy az RZD még nem talált befektetőt.

A projekt megvalósításának első szakasza

A projekt első szakaszában az államaz ország költségvetése és az "orosz vasutak" 191,9 milliárd rubelt szándékozik kiadni. Egyéb útszakaszok, például Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, tervek szerint koncessziókkal vannak ellátva. A Közlekedési Minisztérium 2015. január 29-én jelentette be. A projekt kapcsán először, a régió lakói, amelyeknek keretében nagysebességű utat fognak megvalósítani, csak 2015 elején tanultak meg. Az új útvonalat az M-7 szövetségi autópályával párhuzamosan, a "Volga" néven ismerték el. A kompozíció leáll. Különösen, Vladimir az állomás lesz található Sukhodol.

Mit mondanak a régiók lakói?

Nagysebességű vasút Moszkva-Peking, a térképenamely átjárja a terület elég nagy területét, rendkívül vegyes reakciót váltott ki azok között, akiknek a környéken lakniuk kell. Aggódnak a becsült károkat illetően, amelyek a mezőgazdasági földterületeket, az erdőket és a kialakult halmozódást érintik. A hatóságok hivatalosan bejelentették, hogy minden olyan helyszínen, ahol az építkezés végrehajtásra kerül, minden tevékenységet előzetesen meg kell állapodni a lakossággal. Az egyik információforrás azt sugallja, hogy ha lehetséges szponzort találni, akkor az SCM már 2018-ban is megnyílik. Az út mentén legnagyobb sebesség 400 km / óra, ami lerövidíti az útvonalat Moszkvától Kazanig 11 óráról 3,5 órára.

A felek kötelezettségei

Moszkva-Peking nagysebességű vasút, rendszeramely elméletileg nagyon vonzó és nyereséges, az előzetes terveknek megfelelően 2018 és 2020 között kell megkezdeni munkáját. Hosszú távon a kínai fél vállalja, hogy biztosítja a projekt megvalósításának technológiáit. Az ország készen áll arra, hogy teljes körű felelősséget vállaljon a tervezéstől és az építőiparért. A nagy segítségnyújtásért Kína kész arra, hogy Oroszországtól származó energiát kapjon.

2014. december 15-ig tervezték fejleszteniA feltételek, amelyek mellett a kínai vállalatok részt vehetnek a projekt megvalósításában. A nyilvánosság elé rejtett információk arról, hogy sikerült-e megállapodást kötni. A jogot, hogy meghatározzák a projekt autópálya Moszkva-Kazan nyerte az orosz-kínai konzorcium ellenőrzése alatt „Mostgiprotrans” részvételével aktivistái „Nizhegorodmetroproekt” és CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). A munkálatok elvégzéséhez szükséges szerződéskötési díj 20 milliárd rubel, HÉA nélkül.

Elemzők a projektről

Nagysebességű vasút Moszkva-Peking - projektkiemelt és ígéretes, de ez nem akadályozza meg az elemzők szkeptikusak voltak. Azt mondják, hogy a dob időpont az SCM keretében 2018-2020 években irreális. Szerint Alekszej Bezborodov, vezérigazgatója InfraNews hivatal, a projekt szintén nem lesz képes futtatni a következő évtizedben. Ennek alapja a hozzáállás volt a hivatalos nyilatkozatot a képviselője az orosz vasút, hogy jelenleg egy konkrét cselekvési terv az építési nagysebességű vasúti még nem létezik. Már csak egy nagy a valószínűsége, hogy az út Moszkvától Kazan a jövőben fogják terjeszteni Jekatyerinburg és tovább.

Ki részesül majd a nagysebességű út építéséből?

A nagysebességű Moszkva-Peking autópálya hozzabizonyos előnyöket nemcsak az RZhD esetében, hanem az államok számára is. Ennek oka az agglomerációs hatások, amelyek akkor válnak majd ki, amikor a lakosság a projekt megvalósításába lép. A várt jövőben a nagysebességű autópályáknak a régiókban 30-70% -kal kell növekedniük. A közúti újabb bevételek legalább 11 billió rubelnek felelnek meg a projekt működésének első évtizedében. Ezt a számot a Gazdasági Fejlesztési Minisztérium által vezetett gazdasági intézmények csoportja mutatta be. Ha az SCM még mindig megjelenik, csak egy Vlagyimir térség területén, a GRP 38% -kal fog növekedni. Ez a sorrend plusz 84 milliárd rubel. 2030-ra ez az arány 58% -kal, vagy pénzben - 131 milliárd rubelrel fog nőni. A Nizhny Novgorod régióban a gazdaság várható növekedése 39%, vagyis 252 milliárd rubel, de 2030-ra legalább 76% -ra, vagyis 496 milliárdra van szüksége. A Chuvashia várhatóan 13% -kal, vagyis 20 milliárd rubelrel fog nőni. 2025-re a ugrás 28%, vagyis 43 milliárd rubel lesz. Tatzsániában a gazdaság várható növekedése 2025-re 27%, azaz 274 milliárd rubel lesz.