Kína, a vasút. Nagy sebességű és magas hegyi vasút Kínában

A vasúti kommunikáció Kínában az egyikelsődleges közlekedési módok mind a közeli, mind a hosszú távolságokra. A pályamenti infrastruktúra nagyon fejlett és kiváló minőségű. Sok évig tartott, és pénzügyeket épített és fejlesztett. A kínai vasút közlekedik Oroszország, Mongólia, Kazahsztán, Vietnám, Észak-Korea szállítási rendszerével.

A vasút története

A különböző történelmi időszakokban a vasútvonalak építése Kínában különböző módon zajlott le. 1876-ban lefektették az első festményt, amely a Usunhoz kapcsolódott Sanghajban.

1881-ben úgy döntöttek, hogy útépítést hoznak létrea tíz kilométer hosszúságú terület a Ziytan Shan-chuan területétől a Suigye településig. Az ország 1876 és 1911 közötti időszakban utakat épített, amelyek hossza 9 100 km volt. 1912-ben javasolták a vasútépítés első koncepcióját. 1949-ben a vászon hossza elérte a 26.200 km-t.

Régi Kínában az építkezés alacsony voltárakat, kis mennyiségben és alacsony színvonalon. Ruhákat főként a part mentén raktak le. Az ország délnyugati és északnyugati részén nem volt vasút. Az utak szétválasztásra kerültek és különböző intézmények irányítása alatt álltak.

Új Kína, a Vas- és Acélipari Minisztériumutakon, amelyeken az összes vasúti közlekedés elhaladt. Út és hidat építettek és rehabilitáltak. Kína fejlődött, a vasút 1996-ra nőtt, és hossza elérte a 64.900 km-t. Épített és felújított vasútállomások, dízelmozdonyok, elektromos mozdonyok, személygépkocsik termelésének növelése.

2013-ra a vasúti pályák hossza103 144 km volt. A változások következtében a vonatok kapacitása és sebessége növekedett. A teher- és személyforgalom volumene nőtt, a vasúti közlekedés sűrűsége nőtt.

2020-ra az állam azt tervezi, hogy építtöbb mint 120 000 km sáv. A kínai vasút Khabarovszk irányába épül. Ezenkívül olyan projektet is kifejlesztettek, amely összekapcsolja a kínai dél-sinkiang vászonot Kirgizisztánnal.

A vasúti pályák rendszere

Most a kínai vasúti infrastruktúraaz egyik legfejlettebb. Az országos utak hossza több mint 110 000 km. Nagy figyelmet fordítanak a vasútépítés fejlesztésére a kikötői területeken és a nyugatra, a kontinentális rész mélyén.

A KNK lakossága elosztásra kerülegyenetlen, és Kína legnagyobb vasúti sűrűsége az ország délnyugati és keleti részén található. A Köztársaság teljes területére kiterjedően növekszik az úthálózat, új technológiákat vezetnek be.

A vonatok osztályozása

Kínában a vonat számát nagy betű és szám jelzi. A betű jelzi a vonat kategóriáját. A sebesség, a szolgáltatás, a megállók száma befolyásolja a vonat kategóriát.

• A "G" típusú vonat - szuperkönnyű, akár 350 km / h sebességet is képes kifejleszteni.
• A "D" típusú vonat - nagysebességű, sebességje több mint 200 km / h, útközben csak a fő állomásokon áll meg. A vonatok tartalmazzák az első, második osztályú kocsikat, vannak horgonyzóhelyek.
• A "Z" vonat típusa - a megállás nélkül halad, a sebesség 160 km / óra, a főbb vasútállomásokon megáll. Rendszerint ez egy éjszakai vonat, a tartalék ülésekből és a kupákból áll.
• A "T" vonat típusa - expressz, sebessége eléri a 140 km / h sebességet, megáll a nagyvárosokban és a közlekedési állomásokon. A vonaton az autók ülõ, fenntartott ülések és rekeszek vannak.
• A "K" vonat típusa - 120 km / h sebességet fejleszt, megáll mindkét nagyvárosban és falvakban. Sétautókkal és fenntartott ülésekkel rendelkezik.
• Vonatok levél nélkül - Nincs előtag, nagyon régi sebességű vonatokhoz tartoznak.

Vonatok osztályai

A kínai vonatokban lévő kocsik 4 típusra oszthatók (osztály).

• Lágy alvás - ez a kupé kettős vagy négyüléses.
• A kemény hálószoba hat polcos rekesz.
• Puha ülés.
• Keményen ülő.

A "D" típusú vonatok esetében az "első és második osztály" székhelye van, különbségük az ülések kényelmét jelenti.

Nagysebességű vonatok

Kínát, hogy tovább dinamikusanGyorsan és kényelmesen kell mozgatni. Ehhez az ország kormánya mindent megtesz. Az egyik legnagyobb méretű infrastrukturális projekt Kínában egy nagysebességű vasút hálózata. Ez egy széles körét, amely egy nagy területet, az ország és az egyik legambiciózusabb a világon. Az ilyen vonalak építésének lendülete az olimpia volt 2007-ben.

Általában a nagysebességű vasútKína a felüljárókra épül - több száz kilométeres hidak formájában vannak. A vonat sebessége átlagosan 200 km / h. Az ilyen utak hosszúsága a KNK-ban 2013 végén 15 400 km volt. A vasútvonalon vannak szakaszok, ahol a vonat maximális sebessége elérheti a 350 km / h sebességet.

Kínában a sebességsorok alábbi osztályozása van:

• Normál (100-120 km / h).
• Közepes sebesség (120-160 km / h).
• Nagysebességű (160-200 km / óra).
• Nagysebességű (200-400 km / h).
• Nagysebességű (több mint 400 km / h).

Magas hegyi vonalak

Kiépíteni egy magas hegyi vasút Kínában1984-ben kezdődött. Először egy könnyű webhelyet fejlesztettek ki, 2001-ben pedig összetett szegmenset kezdtek el fejleszteni. 2006 nyarán nyílt meg a világ legmagasabb hegyi vasútja - Qinghai-Tibet. Csatlakozik Kína és Tibet között, hossza 1956 km. Az 1,142 km hosszú útszakasz a hegyeken halad át. Körülbelül 550 km vasúti pálya van elhelyezve a magas tundra zónában, az út legmagasabb pontja 5072 méter tengerszint feletti magasságban.

Az utasok az utazás során nem szenvednek hegyi betegség tüneteitől, mivel az autók légmentesen záródnak, és az autók levegője oxigénnel dúsul, ott van a napsugárzás elleni védelem.

A magas hegyvidéki tundra zónában a vonat 100 km / h sebességgel mozog, míg a vonat 120 km / h sebességgel mozog.

A kínai és a tibeti vasút stabil kommunikációt biztosít az államok között. A könnyedség és a gyors hozzáférés biztosította népszerűségét nemcsak ezen országok lakosai, hanem a turisták számára is.

Vasút a Hainan-szigeten

Kína nagysebességű vasútjait nem fejlesztették kicsak a szárazföldön, de a szigeteken is. Építése Hainan szigetén érdekes és egyedi. A vasút ezen a földön egy olyan gyűrű, amely feltételesen fel van osztva a nyugati és keleti felekbe. A gyűrű hossza 308 km. A sziget nyugati részén épült a második világháború nehéz időszakában. Részben épült. Végül a munka csak 2004-ben fejeződött be. 2006-2007 között modernizálódott, és most 120-160 km / h sebességű vonatokat működtet. 2007-ben a sziget vasútja a szárazfölddel összeköti a komppal.

A vonal építése a sziget keleti részén 2007 végén kezdődött, 2010-ben fejeződött be, és ugyanebben az évben a gyűrű második részét üzembe helyezték.

A kínai vasutak jellemzői

Kínában különleges rendszert alkalmaznak a platformra való belépéshez. A vonatra csak a benyújtás időpontjában lehet menni. Az állomáson, amelyen a megállás nélkül jár, csak az állomás alkalmazottait láthatja.

Kínában gyenge közlekedési kapcsolat a szomszédos országokkalÁllamokban. Annak ellenére, hogy van átmenő útvonal és üzemeltetési infrastruktúra, a kínai vasút zárva van, és a határt gyalogosan kell átkelni.

A vonatjegy vásárlása szintén sajátjellemzői. Minden kínai jegyet csak személyazonosító okmányok jelenlétével lehet értékesíteni. Az ország látogatói számára a jegy csak pénztárban vehető igénybe. A gépen történő vásárláshoz egy kínai ID-kártya szükséges.

Az országban gyakorlatilag nincs elővárosi közlekedés.

Városi pályaudvarok

A kínai pályaudvarok tipikus architektúrájúak és hasonlóak egymáshoz. Az egyetlen kivétel a régi, a történelmi múlttal rendelkező kisvárosokban vagy városokban lévő régi kötény.

Az új állomások elsősorban a külvárosban épültektelepülések. Meglévő vasútvonalak át a közepén, a régi épület leomlik, vagy mennek rekonstrukció. Kínai állomások lehet hasonlítani a repülőtér - ezek nagy, felszerelt infrastruktúra, és van egy csomó szintet.

Kínában lehetetlen az állomáshoz jutni, jegy nélkül,csak néhány nagyon korlátozott ágazatban. De a régi vasútállomásokon a platform előtt beszállókártyát lehet, erre a célra az irodában kell vásárolni egy speciális jegyet. Jogot ad arra, hogy a platformon legyen, de ne vonuljon fel a vonatra.

Oroszország és Kína

Kínában történõ utat történelmileg összekapcsoljákOroszországban. 1897-ben megkezdődött a Szi-keleti Vasút (CER) megépítése, amely a Trans-Szibériai Vasút déli ága. 1917 és 1950 között katonai és politikai akciók következtében átkerült Kínába, és megszűnt. 1952-ben történt. Ehelyett a kínai Changchun vasút jelent meg a világtérképen.

A közeljövőben a kínai-orosz vasútnépszerűsége lesz. Egy projektet dolgoznak ki az euro-ázsiai nagysebességű közlekedési folyosóra, amely összekapcsolja Pekinget Moszkvával. Az utak átmennek Kazahsztán területén, a mozgás ideje két napig tart.