Cél, eszköz, időzítés. Belső égésű motor: gázelosztó mechanizmus
Gázelosztó mechanizmus az autó - egya legkomplexebb mechanizmusok a motor tervezése. A motor be- és kipufogószelepeinek vezérlése teljes egészében az időzítésen alapul. A mechanizmus szabályozza a palackok tüzelőanyag-levegő keverékkel történő feltöltésének folyamatát úgy, hogy a szívószelepet a beszívási ütemben időben megnyitja. Ezenkívül az időzítő rendszer vezérli a már kimerült gázok eltávolítását a belső égéskamrából - ehhez a kipufogószelepet kipufogó löketben nyitják.
A készülék газораспределительного a mechanizmust
A gázelosztó mechanizmus egyes részeinek különböző funkciói vannak:
- A vezérműtengely kinyit és bezárja a szelepeket.
- A hajtásmozgató egy bizonyos sebességgel mozgatja a vezérműtengelyt.
- A szelepek becsukják és kinyitják a be- és kiömlőcsatornákat.
Az időzítés fő részei az elosztástengely és szelepek. A tengely az a elem, amelyen a bütykök helyezkednek el. A csapágyak hajtják és forgatják. Abban az időben a szívási ütem vagy a kipufogó bütykök tengelyre vannak elhelyezve forgatása nyomódnak szelepemelőket.
Az időzítés mechanizmusa a blokk fején találhatóhenger. A hengerfejben van egy bütyköstengely és csapágyak, lengőkarok, szelepek és szelepek. A fej felső része szelepfedéssel van lezárva, amelynek beszerelését speciális tömítéssel végzik.
A gázelosztó mechanizmus működése
Az időzítés teljesen szinkronban van a gyújtással ésüzemanyag befecskendezés. Egyszerűen fogalmazva, hogy a gázpedál pillanatnyilag le van nyomva, egy fojtószelep nyílik, hogy levegőt engedjen a szívócsőbe. Ennek eredményeképpen üzemanyag-levegő keverék keletkezik. Ezt követően elindul a gázelosztó mechanizmus. Az időzítés növeli az átfolyást és kipufogó gázokat az égéstérből. E funkció helyes végrehajtásához szükséges, hogy a frekvencia, amellyel az időzítő szelep be- és kilépő szelepe kinyílik, magas.
A szelepeket az elosztó működtetika motor tengelye. A főtengely motorfordulatszámának növelésével a bütyköstengely gyorsabb forgást indít, ami növeli a szelepek nyitását és zárását. Ennek eredményeként a motor fordulatszáma és a motorból való visszatérés nő.
A főtengely és a bütyköstengely kombinációja lehetővé teszi, hogy az égető motor pontosan elégeti a motor üzemeléséhez szükséges üzemanyag-keverék mennyiségét ebben az üzemmódban.
A hajtás időzítésének, láncának és övének jellemzői
A vezérműtengely szíjtárcsa aa hengerfejen kívül. Annak érdekében, hogy az olaj ne szivárogjon ki, a tengely nyakán egy tömítés található. Az időzítő lánc hajtja az egész időzítő mechanizmust, és az egyik oldalon hajtja a hajtott lánckerékre vagy a szíjtárcsára, és másrészt átadja az erőt a főtengelyről.
A szíjhajtás szelepétől a helyesés a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz képest változatlan elrendezését. Még kis pozícióbeli eltérések is okozhatják az időzítést, a motor sikertelen.
A legmegbízhatóbbnak tekinthető láncátvitel,időzítő görgő használatával, de bizonyos problémák merülnek fel az övfeszítés szükséges szintjének biztosításával. A fő probléma, amellyel a vezetők, ami jellemző a lánc mechanizmus, akkor nyitottá válik, ami gyakran okoz hajlító szelepek.
A mechanizmus további elemei lehetnekhordozza az övfeszítéshez használt időzítőszíjat. A hátrányok a lánchajtás időzítés, amellett, hogy a kudarc kockázatát is magában foglalja magas zajszintet működés közben, és annak szükségességét, hogy a változás minden 50-60000 km.
Valve mechanizmus
A szelepszerkezet kialakítása magában foglaljaszelepülések, vezetõhüvelyek, szelepelforgatási mechanizmus és egyéb elemek. A vezérműtengelyből származó erő a rúdhoz, vagy a közbenső összekötőhöz - a lengőkarhoz vagy a lengőkarhoz kerül.
Gyakran lehetséges, hogy megfeleljen a szükséges időzítési modelleknekállandó beállítás. Az ilyen kialakításoknak speciális alátétekkel és csavarokkal kell rendelkezniük, amelyeknek a forgása megmutatja a szükséges távolságokat. Néha a hézagokat automatikus üzemmódban tartják: pozíciójuk beállítása hidraulikus kompenzátorokkal történik.
A gázelosztási szakaszok ellenőrzése
A modern motormodellek átmentekjelentős változások, miközben új vezérlőrendszert kapott, mikroprocesszorokon alapulva - az úgynevezett ECU-t. A motorfejlesztés területén a fő feladat nem csak a kapacitás növelése volt, hanem a teljesítményelemek kibocsátásának megtakarítása is.
Növelje a motorok teljesítményét,az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett csak az időzítésvezérlő rendszerek használata lehetséges. Az ilyen rendszerekkel rendelkező motor nemcsak kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hanem nem is veszíti el a teljesítményt, ezért az autók gyártása során mindenütt elkezdődött.
Az ilyen rendszerek működési elve,hogy irányítják a bütyköstengely forgási sebességét. Valójában a szelepek kismértékben kinyílnak, mivel a bütyköstengely forgásirányban forog. Valójában a modern motorokban a bütyköstengely állandó fordulatszámmal nem forog a főtengelyhez képest.
A fő feladat továbbra is a leghatékonyabba motorhengerek kitöltése a kiválasztott üzemmódtól függően. Ezek a rendszerek nyomon követik a motor állapotát, és javítják az üzemanyag-keverék adagolását: például üresjáratban, a kötetek minimálisra csökkennek, mivel nagy mennyiségű üzemanyag nem szükséges.
Időzítő fogaskerekek
Az autómotor és a gázelosztó mechanizmus tervezési jellemzőitől függően különösen a hajtások száma és típusuk változhat.
- Lánchajtás. Néhány korábban ez a hajtás volt a leggyakoribb, de még most is használják a dízel idején. Ezzel a kialakítással a vezérműtengely a hengerfejben helyezkedik el, és a sebességváltó által vezérelt lánccal hajtja. Az ilyen meghajtás mínusz bonyolult az övcsere, mivel a motoron belül található, hogy állandó kenést biztosítson.
- Sebességváltó. A traktorok és egyes autók motorjaira szerelték fel. Nagyon megbízható, de rendkívül nehéz fenntartani. A mechanizmus bütykös tengelye a hengerblokk alatt van, úgyhogy a bütyköstengely fogaskerekei a főtengely fogaskerékhez tapadnak. Ha az ilyen típusú váltómű használhatatlanná vált, a motor csaknem teljesen megváltozott.
- Öv meghajtó. A legnépszerűbb típus, a személygépkocsik benzinmotorjaira szerelhető.
Az ékszíjtárcsák előnyei és hátrányai
A szíjhajtás népszerűsége a hasonló típusú hajtásokhoz képest előnyös.
- Annak ellenére, hogy az ilyen szerkezetek gyártása nehezebb, mint a lánc, sokkal olcsóbb.
- Nem igényel állandó kenést, ami miatt a meghajtót a hajtómű külső oldalára helyezték. Az időzítés helyettesítése és diagnosztizálása ennek eredményeként nagymértékben megkönnyítette.
- Mivel a szíjhajtású fémrészek nem kölcsönhatásba lépnek egymással, mint a lánchajtásnál, a zajszint a működés közben többször csökkent.
A nagyszámú plusz ellenére vannakékszíjtárcsát és annak hátrányait. Az öv élettartama többszörösen alacsonyabb, mint a lánc, ami gyakori cserét okoz. Hézagtörés esetén nagyon valószínű, hogy az egész motort meg kell javítani.
Az öv meghibásodása vagy lazítása
Abban az esetben, ha az időzítési lánc szakadt, a szintzaj a motor üzemelése közben. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen kellemetlenség nem okoz valami munkát a javítás szempontjából, ellentétben az időzónával. Az öv gyengülésével és a fogaskerék egyik fogán történő ugrásával az összes rendszer és mechanizmus normális működésének enyhe megzavarása következik be. Ennek eredményeként csökkentheti a motor teljesítményét, megnövekedhet a rezgés a működés közben és nehézséget okozhat. Abban az esetben, ha az öv közvetlenül több fogon át ugrott, vagy akár el is tört, a következmények a leginkább kiszámíthatatlanok lehetnek.
A legnagyobb ártalmatlan lehetőség a dugattyú és a szelep ütközése. Az ütőerő elegendő lesz a szelep hajlításához. Néha elegendő a hajtókar elhajlása vagy a dugattyú teljes megsemmisítése.
Az autó egyik legsúlyosabb hibája az időzítő öv megtörése. Ebben az esetben a motort vagy felül kell vizsgálni, vagy teljesen meg kell változtatni.
Időzítőszíj karbantartása
A szíj feszültsége és általános állapota -Az egyik leggyakrabban ellenőrzött tényező a jármű karbantartása során. Az ellenőrzés gyakorisága függ a gép adott márkájától és modelljétől. Az időzítő szíj feszességének ellenőrzésére szolgáló eljárás: a motort ellenőrzik, eltávolítják a biztonsági övről a védőburkolatot, utána ellenőrizzük a csavart. Ezen manipuláció során nem szabad több mint 90 fokot forgatni fok. Ellenkező esetben a szalag speciális felszereléssel húzódik.
Milyen gyakran cserélik ki az időzítőszíjat?
Az öv teljes cseréje az autó 50-70 ezer kilométeres mérete. Ez még gyakrabban végezhető el rétegződés és repedések károsodása vagy megjelenése esetén.
Az időzítés típusától függően a komplexitás is változikövcsere-eljárások. Manapság az autókban kétféle típusú газораспределения használt - két (DOHC) vagy egy (SOHC) vezérműtengellyel.
A gázelosztó mechanizmus cseréje
A SOHC típusú időzítőszíj cseréjéhez elegendő egy új alkatrész és egy csavarhúzó és kulcs készlet.
Először távolítsa el a védőburkolatot az övről. Rögzítőelemekhez vagy csavarokhoz rögzítve. A fedél eltávolítása után megnyílik az öv elérése.
Mielőtt lazítanánk az öveket, elhelyezünk címkéketTIME a vezérműtengely fogaskerékén és a forgattyús tengelyen. A főtengelyen a jelek a lendkerékre kerülnek. A tengely kanyarodik, amíg a testen és a lendkeréken lévő időzítő jelek egymáshoz vannak igazítva. Ha minden jel egybeesik egymással, elkezdenek lazítani és eltávolítani a hevedert.
Annak érdekében, hogy eltávolítsa az övet a sebességváltóróla főtengely-szíjtárcsát le kell szerelni az időzítő szíjtárcsát. Ebből a célból az autót egy emelővel felemelik, és a jobb kereket eltávolítják, ami hozzáférést biztosít a tárcsa csavarhoz. Néhányukon speciális lyukak vannak, amelyeken keresztül rögzítheti a főtengelyt. Ha nem, akkor a tengelyt egy helyen rögzítik, egy csavarhúzót helyeznek a lendkerék koronájába, és benyomják a testbe. Ezután a tárcsa eltávolításra kerül.
Az időzítőszalag elérése teljesen nyitott, és te is tudszkezdeni annak eltávolítását és cseréjét. Az új öltözködés a főtengely fogaskerék, majd ragaszkodik a vízpumpa, és kopott a vezérműtengely lánckerék. Megfeszítésére hevederhordó vezetett az utolsó körben. Végtére is, akkor vissza a terméket helyezni fordított sorrendben. Csak húzza a szíjat feszítő.
A motor indítása előtt ajánlatos a főtengelyt többször forgatni. Ehhez ellenőrizze, hogy a jelek egyeznek-e a tengely forgatásával. Csak ezt követően indítja el a motort.
Az időzítő övcsere eljárásának jellemzői
DOHC futószalaggal felszerelt járművekenkicserélik egy kicsit másképp. A rész megváltoztatásának elve hasonló a fentihez, de az ilyen gépekhez való hozzáférés nehezebb, mivel vannak csavarozott védőburkolatok.
A címkék ötvözésének folyamán érdemes megemlíteni, hogy a mechanizmusban lévő bütyköstengelyek kettõnek felelnek meg, mindkét jelnek teljesen meg kell egyeznie.
Az ilyen kocsikban a vezetőhenger mellett van egy támasztóhenger is. Azonban a második görgő jelenléte ellenére az öv a vezetősík mögött a feszítővel az utolsó fordulóban van.
Az új öv telepítése után a címkék ellenőrzése megtörtént.
A szíj cseréjével párhuzamosan a görgők is megváltoznak,mert az élettartama megegyezik. Azt is ajánlatos ellenőrizni a folyadékszivattyú csapágyak állapotát, hogy az új időzítő alkatrészek beszerelésének eljárása után a szivattyú meghibásodása nem kellemetlen meglepetés.
</ p>
