Gyújtás a VAZ-2106-on

Nem minden autós gondolkodik azon, hogyan,hogy a gépkocsi gyújtásának helyes beszerelése nemcsak a dinamikus tulajdonságokat, hanem a motor élettartamát is érinti. Ebben a cikkben a "Lada" klasszikus modelljéről, nevezetesen a VAZ-2106-ról (bár ez a technika könnyen alkalmazható a VAZ család más modelljeihez) való beépítéséről beszélünk. Mint tudják, ennek az autónak a gyújtórendszerének eszköze kétféle lehet: érintkezés és érintkezés. Ha legalább egy alapvető ötlet van a benzinmotorok érintés nélküli gyújtású rendszerének eszközéről, biztonsággal folytathatja a gyújtás telepítésének eljárását.

Tehát, hagyományosan az autó gyújtórendszeréthárom részből áll: az UZSK felszerelése (a megszakító-elosztó érintkezőinek zárt állapota), az elülső szög és a gyakorlati beállítás a gépkocsi működtetése közben. Az UZSK beállításához meg kell szüntetni az átkapcsoló fedelét, vizuálisan ellenőrizni kell a kontaktusok állapotát, szükség esetén cserélni vagy egyszerűen tisztítani az érintkezőket. Ezután a forgattyústengelyt olyan helyzetben kell forgatni, hogy az érintkezőcsoport mozgó érintkezése a megszakító (trampler) bütykös tárcsáján van. A gyújtás helyes behelyezése nélkül ez az eljárás nehéz lesz, de türelmesnek kell lennie.

Miután mindez megtörtént, ki kell csavarnia kapcsolócsoport rögzítőcsavarját és a 0,4 mm-es érintkező közötti távolságot. Ez egy speciális próbával történhet, és a kapcsolatok között kis erőfeszítéssel, de nem szabad állapotban kell elmozdulnia. Ezután meg kell húzni a csavart, forgatni kell a főtengelyt egy speciális kulcs segítségével, és ellenőrizni kell a szonda érintkezői közötti rést.

A különbségnek meg kell egyeznie, mert helytelena gyújtás süllyesztett sarka (más szóval a rés) elkerülhetetlenül az autó gyújtásának helytelen telepítéséhez vezet. Ezzel minden világos, kivéve, hogy lehetséges a főtengely elforgatása és speciális kulcs használata nélkül. Ehhez egyszerűen kapcsolja be a negyedik (ötödik) sebességfokozatot, és könnyedén nyomja meg az autót a kívánt értékre. A motorindító elfordítása semmi értelme, hiszen elég nehéz ahhoz, hogy elérje a taposó tengelyének bütykös tárcsáját.

Ezután be kell állítania a gyújtási időzítést. Miről beszélünk? Az a helyzet, hogy az éghető keveréket a hengerben nem szabad meggyulladnia, amikor a dugattyú a felső holtpontra jut, de egy kicsit korábban. Ez az érték elhanyagolható, de ennek hiányában a gyújtás beállítása gyakorlatilag lehetetlen (a motor működni fog, de a hatásfok kissé rosszabb, az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb, stb.). Ehhez a főtengelynek a gépkocsi elején lévő jelölésekkel kell igazodnia. Az újonc számára nem lesz nehéz megérteni őket, így nem fogunk élni ezzel a lépéssel.

Most viszont gyakorlati tesztekre térünk visszaa gyújtás beállítására vonatkozó munkánk eredménye. Ehhez gépkocsival kell vezetnie különböző módokban, azaz lassú tárcsázás, gyorstárcsázás, gyorshajtás stb. Természetesen a motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az üzemanyagrendszerrel nem szabad működni. Ellenkező esetben nem tudja pontosan megtudni a gyújtás helyességét. Tehát, ha úgy érzed, hogy a gyújtás beállítása nem adott eredményt, akkor egy kicsit forgatni kell a villámcsapást. Forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba vagy fordítva, az adott helyzettől függően. A legfontosabb - ne forgassa jelentős mértékben a taposót. Mivel az összes beállítást letiltja, és meg kell ismételnie a fent leírt eljárásokat!