Far Eastern Shipping Company: a történelem és a napjaink
A távol-keleti hajózási társasága mai Oroszország egyik legjelentősebb hajózási társasága. A vállalat vezetése szerint a vállalat arra törekszik, hogy vezető szerepet töltsön be a közlekedési iparágnak az Orosz Föderáció területén.
terjedését
A távol-keleti hajózási társaság hajói a világ minden táján működnek.
A képviseletek és a cég ügynökeimind Európában, mind Ázsiában található. A távol-keleti hajózási társaság hivatalos címe Moszkvában van, ahol a felső vezetéssel kommunikálhat. És a fő vagyon található Vladivostok.
Vállalatvállalkozás
A Távol-Keleti Hajózási Társaságtörténelem 1880 óta. Még az Orosz Birodalom idején is stratégiai döntés született az ország keleti partjának és a hajózási társaságnak a Vladivostok kikötője alapján történő fejlesztésére. Megalakult a "Önkéntes Flotta Ügynökség" társaság.
Az első hajó, amelyen a távoli part felé haladtak, Moszkva volt. Ezzel a repüléssel kezdődik a rendszeres hajó története Vladivostok kikötőjére.
Ugyanakkor a régió éghajlati viszonyai miatt hosszú ideig a tengeri közlekedést megszakították az egész téli időszakban, mivel a vízterületet jég borította.
És csak 1894-ben az "Önkéntes Ügynökség"Flotta "teljes munkaidős jégtörővel rendelkezik. A "Silach" gőzös 1894-1895 telén sikerült biztosítania a kikötő folyamatos működését, és megakadályozta a hajózható csatorna megrepedését.
A Nagy Honvédő Háború alatt
Vladivostok volt a Szovjetunió legfontosabb csendes-óceáni állomása. A fő veszélyt a japán hadsereg képviselte.
1941 elején a DMP kereskedelmi flottája 70 gőzösből és 15 motorhajóból állt, köztük öt tartályhajó is.
1941 decemberében a felkelő nap országakijelenti jogai a La Perouse, a Sangar és a koreai távol-keleti szurkolók számára, és felhívja őket "a japán haditengerészeti védelmi vonalakra". Jóllehet jogszabályaik szabályait a nyílt tenger szabadsága szabályozta, gyakorlatilag az ellenséges fegyveres erők megakadályozzák a süllyedésen való átjutást, beleértve a fegyvereket is.
A határátlépéseket korábban elkövették. A háború hivatalos kihirdetését követően a város és a kikötő teljesen átállt a harci módra.
Így történt, hogy ezekben az években Vladivostok maradt a Szovjetunió utolsó kikötője, a katonai műveletek zónán kívül. Ezzel nagy mennyiségű árut szállítottak ellátásért, védelemért és támadásokért.
A háború alatt a Távol-Keleti Szállítási Vállalat 25 saját hajóját elvesztette. Az utolsó torpedóhajó a Transbalt volt, amely véget vetett ennek a szomorú statisztikának.
Oroszországban
A Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderáció, amely az előző kormány jogutódjává vált, létrehoz egy nyílt részvénytársaságot, a "Far Eastern Shipping Company" -t.
Egy új, meglévő flottával rendelkező országban a hajózási társaság igazgatása nagy erőfeszítéseket tesz a munkájának földrajzi kiterjesztésére.
Új hajózási vonalak nyílnak Ausztrália és az USA kikötői között.
Saját ügynökségi cégek kezdődnek munkájuk Új-Zélandban, Hongkongban, Kanadában.
Megkezdődik egy új szolgáltatáscsomag kialakítása, beleértve a továbbítást az ex warx szolgáltatások nyújtásával (ajtókról ajtókra).
2003-ban, a FESCO Logistic megnyitásával,amelynek irodája Moszkvában található, a távol-keleti hajózási társaság Oroszország szolgáltatási piacát célozza. Ebben fontos szerepet játszik a vasúti közlekedés fejlesztése.
Flotta ma
2006-ban a Far Eastern Shipping Company flottája hat új konténerszállító hajót és egy Ro-Ro típusú hajót kapott.
A mai napig a FESCO évente több hajó építését tervezi.
A flotta legrégebbi hajója konténerszállító hajó"Krems kapitány", 1980-ban épült. Holtúlya csak 5805 regisztertonna. Ez a közigazgatás egyik legkisebb bírósága is.
A legfrissebb hajó és ezzel egyidejűleg a legnagyobb hajózási társaság a 2009-ben épített Fesco Diomid konténerszállító hajó, amelynek hossza 41.850 tonna.
Az 1988-ban épült Vasiliy Golovnin jégtörő hajó még mindig működik.
„Kapitányok”
Külön figyelmet érdemel a távol-keleti hajózási társaság "kapitánya". A mai napig a flotta csak négy ilyen hajóból áll:
"Afanasyev kapitány";
"Maslov kapitány";
"Krems kapitány";
- Sergievszkij kapitány.
Mindegyik egyutas fedélzeti hajó, amely általános konténerszállítmányok szállítására szolgál.
"Afanasyev kapitány" és "Maslov kapitány" 1998-ban épült a lengyel hajógyáron Szczecinben. A több mint 23 ezer regisztrált tonna halottsúlyú hajók Ciprus lobogója alatt közlekednek.
"Krems kapitány" és "Sergievszkij kapitány" a flotta legrégebbi és legtapasztaltabb hajói. A történelem 1980-ban kezdődik, a Vyborg hajógyárban, és ez a mai napig folytatódik.
Összegezzük az eredményeket
Ma a Távol-Keleti Hajózási Társaságegy nagyon fontos vállalat a modern Oroszországban, amely a teljes közlekedési ágazat vezetőjévé kíván válni. Története széles és hosszú. De túlélte, és nem, hogy nem veszíti el pozícióját, de nap mint nap fejlődik és egyre népszerűbb.
</ p>
