Moszkvai kis gyűrű: történelem és jelenlegi állapot

A moszkvai vasút kis gyűrűjeEz egy gyűrűs vonal, amely összeköti Moszkva vasútvonalainak mind a 10 radiális ágát. A közelmúltig csak áruszállításra használták. Tartalmaz 12 állomást teherfuvarokra.

Általános információk

Ezen infrastruktúra alapításának időpontja 1908. július 19. A MOR futásteljesítményének számítása a pályák metszéspontjától a Nikolayevskaya vasútvonalon kezdődik.

A gyűrű hossza 54 km, a vasúti rendszer teljes hossza 145 km. Ez a különbség a nagy autópálya nagyszámú ágazatával függ össze.

A moszkvai kis gyűrű kényelmes módja annak, hogy a fő vasútvonalak között a főváros központjától sugárirányban különböző fő irányok között legyenek.

Bár a MOR fő feladata a szállításmivel a közelmúltban a gyűrűt a személyszállításra is használják. Ezt megkönnyítette a 2012-2016-ban végrehajtott vonalak korszerűsítése. A személyforgalom megnyitása 2016-ban történt.

Az MMK története

A MOR létrehozásáról szóló döntést 1897-ben fogadták elmég II. Miklós császár idején is. A projekt munkája 1898 és 1902 között zajlott. A 13 különböző lehetőség közül egyet fogadtak el, amely 4 sáv létrehozását feltételezte (2 utas és 2 rakomány). Az építési munka 1902-ben kezdődött. 1908-ig tartottak. A négy út közül kettőt raktak le. Ez pénzügyi nehézségeknek tudható be.

Távolság a vasúttól a főváros központjáigkiderült, hogy különböző a különböző helyszíneken. Tehát az észak-nyugati irányba a vasút 12 km-re van a központtól, és csak 5 km-re a központtól. 1917-ben a város határa nagyjából egybeesett a Zh-vel. a moszkvai gyűrű vonalán.

A kis moszkvai gyűrű építése

A moszkvai kis gyűrűn 14állomások és 2 megálló. A vasút mentén műszaki épületek épültek. A gyűrűn az utasok indultak, de később csak a rakomány indult. A vasút aktív villamosításának időszakában a moszkvai gyűrű nem villamosított, ami technikai problémákkal magyarázható. Csak dízelmozdonyok jártak körbe. A helyzet azonban most megváltozik.

A moszkvai gyűrű állapota az utolsó rekonstrukcióig

2012-ben a gyűrű kettőből álltárufuvarozásra szánt vasutak. A gyűrű hossza 178 km. A technikai létesítmények teljes száma 110, ebből 6 híd. Egy 900 méter hosszú alagút is van (a Gagarin tér alatt). A rakományállomások száma 12. Mindegyik a gyűrű külső oldalán található. A Kis Gyűrűből levágott csövek szolgáltattak 159 árucikk működtetése során az áruk áramlását. 2013-ra a számuk 49-re csökkent.

Egy nap a Kis Gyűrű vasúti pályái mentén60-70 teherforgalom átment. A szállítmány mennyiségének kétharmada az építőipar terméke volt. A tranzit áruszállításokat az orosz vasút határozata megszüntette, és átkerült a Nagy Gyűrűbe (LMC). A személyszállító vonatok 2016-ig csak gurális mozdonyok alapján működtetett retro stílusú kirándulások.

A kis gyűrűre való áthelyezés átmenetileg nyitott, 2010 őszétől kezdve, amelyet a felüljáró építése okozott. A teljes értékű forgalom csak 2013 februárjában kezdődött meg.

A moszkvai kis gyűrű modern rekonstrukciója

A kis moszkvai gyűrű rekonstrukciójának okagazdasági okokból. A feltételek a forgalom csökkentése működik, mint egy vaskos szerkezet kevésbé költséghatékony. Ezért 2012 és 2016 között döntöttek. a vasúti személyszállításhoz való alkalmazkodás érdekében. Több mint 210 milliárd rubel volt erre a célra.

Teljesen a rakományfolyamok törléséhez nemfeltételezzük. Kezdetben tervezték őket éjszaka, de később ezt az opciót hatástalannak ítélték. Ezért a projekt olyan változtatásokat, amelyek magukban foglalják építési másik (harmadik) vasútvonal, de csak egy hossza 37 km.

A rekonstrukciós projekt szerint a CZD létrehozza a 31-etmegállási pont. Mikhail Gromov, a JSC "MKZhD" vezérigazgatója szerint mindegyiket eredeti stílusban tervezik, és közlekedési és átviteli csomópontként fog szolgálni.

A rekonstrukciós folyamat sorána hidak és egyéb technikai létesítmények, vasúti pályák, erőátviteli vonalak cseréjét helyreállították. Mindez ideiglenes zavarokhoz vezetett a vonatok mozgása során.

2014. május 3-án megállt a munkaállomások: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. A megmaradt teherforgalmi állomásokon csak részleges munkát fognak megőrizni.

Így a moszkvai vas vasalatátAz út olyan fejlődő és változó infrastruktúra, amely adaptálódik (bár lassan) a jelenlegi idő igényeihez. A vasút fokozatos villamosításával és a konvojok cseréjével a kis gyűrű elveszíti hagyományos megjelenését, amely egészen a közelmúltig tartott.