Az AZLK autógyár: a teremtés, a termelés és az érdekes tények története

A "Moskvich" márkájú autók tovább haladnakaz egykori Szovjetunió útjai, míg az AZLK üzem már hivatalosan is megszüntette a műveleteket. A Lenin Komsomolról elnevezett moszkvai autógyártó többféle autóipari berendezést gyártott, amelyek legendás lettek. A kisméretű személygépkocsik kilátásai ígéretesek voltak, de sajnos a gazdasági helyzet nem kedvezett az autóiparnak.

A történet a "Ford"

Az AZLK üzem története az ötlettel és a nagymérettel kezdődöttterveket. Az autógyártásról szóló döntés 1925-ben történt, és hamar megtalálható egy hely a jövő óriás számára. A vállalkozás kezdeti tervezett kapacitása havonta 10 000 darab gépkocsi kiadását jelentette. Az építés megkezdése előtt a Ford céggel megállapodást kötöttek a technikai konzultációkról és a szállítmányokról, amely négy évre 74 000 készletből állt össze a Szovjetunióban. Az üzem első épületeinek építése 1929 nyarán kezdődött, és a téli építményt sokknak nyilvánították.

Bevezették a fő gyárépületet1930 novemberében. Ugyanakkor az autó gyár megkapta az utónevet: "Állami Automobile Assembly Plant nevű KIM". A kortársak számára titokzatos, a "KIM" rövidítés a "Kommunista Nemzetközi Ifjúsági" kifejezést jelenti. A vállalkozás gyártási ciklusa az autók összeszerelését, a testrészek összeszerelését, a festést, a szegecselő kereteket és egy borítékot tartalmazott. A főtevékenység mellett 1933-ig a termelés feladata volt az autójavítás (közepes, tőke). 1932-ben az AZLK üzem gazdálkodott a mezőgazdasági gépek (kombájnok) motorjainak gyártásában.

Gorky ága

1932-ben az Automobile Assembly Plant nevet kapta. A KIM létrehozta a GAZ-AA teherautók gyártását, a részeket a Gorky Automobile Plant szolgáltatta. A teljes éves termelésben az áruszállítás az összes termék 30% -át tette ki. A GAZ védnöksége alatt 1933-ban az AZLK üzemet fióktelepként szállították át. A termelési kapacitást teljesen átvitték a GAZ-AA teherautók, kombinált motorok gyártására. Az Auto Assembly Plant üzleteinek alkatrészei. A CMM-et hazai gyártók szolgáltatták.

Az állami megrendelés növekedése szükségesnöveli a szállítóberendezés kapacitását évente 60 000 járműre. A gyártási tervekben új berendezések is megjelentek: a GAZ-AA korszerűsített modellje, a "polutorka" néven ismert és az első M-1 személygépkocsi. A feladatok 1935 és 1937 közötti időszakban történő végrehajtásához nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre. A termelési terveket kiigazították, és az autók összeszerelése a GAZ moszkvai ága elutasította.

Az első kisautók KIM

1939-ben az AZLK üzem független lettahol nagyszabású rekonstrukciót hajtanak végre a kisautók gyártási kapacitásának megváltoztatása céljából. Kezdetben évente 50 000 darab gépet terveztek. A vállalkozás tevékenységének biztosítása érdekében egy tervezési és kísérleti workshop jött létre.

KIM-10-50 első könnyűsúlyú kompakt kocsija maradtösszeszerelő vonal 1940 áprilisában. Az első autók részt vettek a májusi tüntetésben. Az új autók gyártása mellett, 1941 elején az üzem további vonalakat telepített és elsajátította a nehéz motorkerékpár-felszerelésű hajtóművek gyártását.

Évháború

1941 júliusától a termelés teljesen megváltozottkatonai termékeket gyártani. Első sorrendben a legendás Katyusha kagylótermelése volt. A német csapatok előrelépése a fővárosba kényszerítette a szovjet vezetést arra, hogy a legtöbb stratégiai vállalkozást evakuálja. Az AZLK üzemét 1941 októberében Sverdlovsk városába költöztették, ahol egy tartálygyárhoz kapcsolódott. A szövetség alapján megkezdődött a tartályberendezések gyártása, a légi jármű akkumulátorainak héja.

A 37 - es és 37 - es tankgyár végleges egyesüléseAutószerelés Telepítse őket. A KIM 1942-ben történt. Az új vállalkozás neve "Plant No. 50", a szakosodás a tartályok sebességváltóinak gyártása volt. A fennmaradó moszkvai csapatokban a tartályhajtókat elölről javították. A növény felszámolása 1943-ban kezdődött és 1944-ig tartott.
Eközben a szövetségesek elkezdték szállítani az autókatautók a lendliza programban, és javításra szorultak. Egy moszkvai moszkvai üzem alapján úgy döntöttek, hogy egy autóalkatrész-gyárat nyitnak meg, ahol 83 típusú pótalkatrész gyártását kellett megismerniük a külföldi autók - Studebaker, Dodjam és mások számára. Ezzel a feladattal a hadművelet a háború végéig sikeresen működött.

Diadalmas ébredés

1945 májusában, közvetlenül a háború vége után,A szovjet kormány újjáélesztette az ötletet, hogy a "Moskvich" márkanév alatt gyártja a kisautókat. A célok elérése érdekében a kisautók moszkvai üzemét építik. Az első személyautók prototípusa az "Opel-Cadet K-38". Az első utasalkatrészeket az országba importált német berendezéssel állították elő. A szovjet autók tömeggyártása 1947-ben kezdődött a "Moskvich-400" modellel. 1959-ben az M-444-es autót az üzem tervező irodájában tervezték a "Fiat-600" prototípus alapján. A "Zaporozhets" néven kezdődött Zaporozhye Automobile Plant-ben.

1962-ben az AZLK üzem kezdte a személygépkocsik gyártásátaz M-407 modellt, majd 1964-ben egy M-408 tömeggyártású autót indított el egy testalkat-szedánnal. A múlt század hatvanas évei az MZMA-nak teljes értékűek, győzelmek és új tervek voltak. 1966-ban a jubileumi 100. "Moskvich" modell M-408 jött le az autógyár gyűrűsorából. Ugyanakkor az AZLK üzem elnyerte a Vörös Munkaügyi Banner Rendjét az innováció és a tervek korai megvalósítása érdekében végzett sikeres munkájáért. Ugyanakkor egy tervet fogadtak el az üzem létesítményeinek következő rekonstrukciójáról, amelynek célja a termelés bővítése és az autók termelésének növelése évente kétszázezer autó számára.

1967-ben a cég voltaz M-412 modell új modelljének gyártása, és egy kicsit később, ugyanabban az évben, az autógyár kapujától egy millió "Moskvich" -ig ment. A termelés növekedésével párhuzamosan a gyár mérnökei a gépjármű biztonságának javításában kezdtek dolgozni, és a vizsgálatokat az erősségen (töréstesztek) végezték. A növényi csapat gyümölcsöző munkájáért elnyerte a Memorable Red Banner díjat.

1968-ban, a termelés bővítésének részekéntüzletek egy új komplexumot helyeztek el a Textilchshchikov területén, és ugyanazon év október 25-én a kisautók moszkvai üzemét új nevet kapta: az AZLK nevű üzem (Moszkva).

Racing Rally

Először egy autós telefonban "Moskvich"1968-ban vett részt. A lovasok 16 000 kilométert hajtottak végre az M-412-es autó London-Sydney útvonalán, és negyedik helyet szereztek a csapatversenyben. A belföldi autóipar minősége drasztikusan nőtt, és a "Moskvich" AZLK üzemű autók népszerűsége megszerezte a hatókört, amelyet a megnövekedett exportmennyiségben fejezett ki.

A következő versenyek, 1970 - ben tartottaka nehézségek súlyosabbak voltak, és a londoni és a mexikói útvonal teljes hosszúsága 26 ezer kilométer volt. Az autó gyári vezetőinek csapata egyszerre három helyen volt a csapatversenyben: a második, a harmadik és a negyedik. Az ugyanazon év novemberi versenyei világos sikert hoztak: a moszkvai M-412 belga személyzete a "Tour de Belzik" rally-i talapzat legmagasabb lépcsőjét vette át.

Orosz vezetők AZLK csapat kapott az első1971-ben a pálya "Tour de Europe" rally-i átvételére és az Arany Kupát megnyerte. 1973-ban, a nyugat-afrikai "Safari-73" nemzetközi osztályban a gyár csapat három M-412-es autót végzett és első helyen végzett. Az arany- és ezüstcsészék meghódításának új győzelmét 1974 októberében fogadták el a "Tour Europe-74" útvonal hossza 15 ezer kilométer hosszú.

A tervgazdaság nehézségei

A hetvenes évek a növény virágzása volt. 1974 augusztusában a vállalat kétmilliomodik autót gyártott. Az export az autók elvégzett több mint hetven országban szerte a világon, ami egy nagy része a teljes bruttó hazai termék. Az exportszállítások kezdete 1948-ban kezdődött, és 1977-ben egy millió példányt küldtünk a nem-FÁK-országokba.

Ugyanebben az időszakban az AZLK tervező osztályánkifejlesztették egy teljesen új kisautó-modell prototípusát. A Szovjetunióban a gazdasági irányítás tervezett mechanizmusa azonban túlságosan nehézkes volt a döntésekben, és az elavult technológiai modellek a gyártási folyamra esnek. Ez jelentősen csökkentette a versenyt, az autók exportja a nyolcvanas évek elejére 20 ezerre csökkent. A hazai piacon a kereslet is csökkent.

A helyzet csak a jobbra váltmid 80s. A minőség javítása érdekében lépéseket tettek, ami jelentősen csökkentette a felszabadított M-2140-es igényeket. Az üzemet korszerűsítették, és 1986-ban elindult az új M-2141 modell.

1987-ben elindult az AZLK az AvtoVAZ-val együtta benzin- és dízel-konfiguráció hazai motorjának kifejlesztésével, 1,8-1,9 literes motor működési térfogattal. A motor technikai tökéletesítésének véglegesítése érdekében szerződést írt alá a brit Ricardo céggel való együttműködésre. De a munkát nem teljes egészében a Szovjetunió összeomlásával kapcsolatban valósították meg. A szerződés alapján kapott kölcsön összes kifizetését az AZLK egyenlegére helyezték.

A vállalkozás lezárása

A 90-es évek elején bekövetkezett válság első hulláma az AZLK-t fogtatele van kilátásokkal és eredményekkel. Terveket készítettek a Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336 modellek modellezésének bevezetésére. De mindez nem volt hajlandó teljesíteni a finanszírozás hiánya miatt. Az M-2141 alapmodell "Moszkoviták" -ját gyártotta, és csodálatos módon sikeresen elindította az M-2335 típusú autótípus gyártását. A kilencvenes években a nyugat-európai országok kivitelére M-2141-135 autók sorozatát állították elő.

A kilencvenes évek eleje óta az autók gyártásafolyamatosan csökken, 1996-ban a gyártósorok tétlenek voltak. 1997 látszott, hogy élettel az üzem megkapta a támogatást a moszkvai kormány a program optimalizálása és a termelés fejlődése, úgy döntött, hogy felkészítse autók motorok „Renault”. Amíg 1997 végén kiadott a párt gép módosítása a modell M-2141 „I. György kijevi nagyfejedelem” és az M-214 241 „Prince Vladimir” és még sokan mások. 1998 első felében az üzem már nem volt nyereséges.

De az alapértelmezett, amely 1998 augusztusában történt,veszteségeket vezetett a vállalat számára, teljesen megfosztva a működő tőkeektől. 2001-ben az üzem csak 0,81 ezer autót gyártott, valójában egy tevékenység leállítása volt. Az AZLK üzem még nem kezdte újra a munkát. De a terület, amely otthont a legendás cég, továbbra is társított a vállalkozás neve AZLK :. Plant cím - Moszkva, Volgográd Prospect, 40. Hivatalosan, a cég megszűnt 2010-ben.

A felállás

Története egész ideje alatt a vállalkozásnak több neve is volt, amelyek autók nevei voltak. A kérdés kronológiája és az autógyár felépítése AZLK:

• 1930-1940: "Ford" A sorozat (szedán), teherautó "Ford" AA sorozat, rakomány GAZ sorozat AA és GAZ-A szedán. Modellek KIM: KIM-10-50 és KIM-10-52 szalagok, KIM-10-51 kollégium.
• 1947-1956: szedánok M -400-420, M-401-420, van M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: M-420, M-407, M-403, M-410 és M-410N összkerékhajtású szedán. Álló kocsi: М-423, М-423Н, М-424, összkerékhajtású állomás kocsija М-411.
• 1964 -1988 gg. Szedán: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. A kocsi: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pick-up: M-2315. Vagon: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 években. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Szedán: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Vladimir herceg", M-2142-S "Ivan Kalita." Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupé: M-2142-SO "Duet".

Napjaink

Az egykori AZLK üzem ma aktívan fejlődik. 2017 óta a helyi önkormányzatoknak joga van saját kezdeményezésre fejleszteni az ipari övezeteket. A növény több épületében ma semmi sem hasonlít az óriási autóiparra. Most már zajos, kis gyártású LED-ek, forgácsok, építőanyagok. A vállalat az irodai, kiskereskedelmi és lakóépületeket kívánja felépíteni a vállalat területén, amelyek a harmadik szállító gyűrű részét képezik.

És mégis az AZLK növényi terület még mindig hallatszikösszeszerelő műhelyek. A fő boltban a "Renault" márkájú autókat gyűjtik. 2015-ben, a növény „Renault Oroszország” orosz Szabadalmi Hivatal kérelem érkezett a történelmi jelkép a növény AZLK esetleg egy kísérletet, hogy felélessze a legendás autó modellek modern értelmezése. A "Moskvich" védjegy tulajdonosa most és 2021-ig a "Volkswagen" ügye.

Az egész rekonstrukciójaterületén a növény, és ha azt szeretné, hogy az egykori óriás vissza az időben, vagy hogy új terveket, hogy nézze meg, ahol született hazai subcompact - AZLK Factory (Moszkva). Címe egyszerű: Volgogradsky kilátás, épületek 40-42.