KamAZ-4355 - az első teherautó egy "orr"

2003. augusztus 26-án a 6. nemzetközi vendégeiMoszkvában a Kamaz-4355-et mutatták be, ami nagyon meglepődött a megjelenésük látogatóival szemben, a hagyományos modellektől eltérően. Az autónak volt egy motorháztetője.

Mi okozta a gyártót a már hagyományos beskapotnyh modellek elhagyására, a világ legmodernebb és legígéretesebbnek tartottá?

Az "orr" KamAZ megjelenésének okai

Az üzem vezetése szerint, ami voltegy ilyen típusú tehergépkocsi felszabadítása segít a meglévő, összkerékhajtású nehézgépjárművek családjának kibővítésében, amely sikeresen megoldja az Észak- és Szibéria legelérhetetlenebb területein jelentkező problémákat. Ezenkívül a KamAZ-4355 hasznos lesz az olaj- és gázmunkások, a megmentők és a hadsereg számára az erdészetben, és ezen iparágakban méltó helyet kap a már bizonyított URAL-ok és MAZ-k között. A fentiekből kiderül, hogy valójában a KamAZ úgy döntött, megpróbál új helyet tanulni a tevékenységekért, megtalálni és elfoglalni saját rést, a versenytársak összeszorítását.

Miért a pokróc?

Első pillantásra a targonca motorháztető elrendezéseidőszerűnek tűnik. Tehát beszélhet, ha nem veszi figyelembe, milyen feltételek mellett tervezi a gép üzemeltetését. Az a tény, hogy az első motor elrendezése határozott előnyökkel rendelkezik. Mivel a vezetőfülke álló, nem dönthető, ez lehetővé teszi különféle speciális felépítmények beépítését a meglévő alvázra, például fúróberendezésre vagy javítóberendezésre.

A kapucni jelenléte különösen fontos az északirégiókban, mint a fagyos időben, nincs szükség az egész kabin felemelésére, hogy hozzáférjenek a motorhoz. Ezen felül a KamAZ-4355-öt fejlesztő tervezők igyekeztek maximálisan megkönnyíteni a hajtóműhöz való hozzáférést, így a motorháztető egy darabból készült, oldalfal nélkül. Érdemes megjegyezni, hogy a kapucni könnyű, de tartós műanyagból készült.

A kabin stacionaritása is lehetővé teszimegkönnyítik a kabin további szigetelésének feladatát. Ezenkívül a Kamaz-4355-as motorháztető egy önálló, állítható levegőellátó fűtőberendezéssel van felszerelve, amely még a motor kikapcsolt állapotában is működhet.

KamAZ-4355: műszaki előírások

Kámpa létrehozásához a KamAZ összesen 43118 adatbázist használ.

• Az autó kerékképlete 6x6.
• Amikor a teljes tömege 20190 kg terhelés „kapotnika” jelentése 10.500 kg.
• Az átvitel tíz szakaszban vankapcsoló, és az átmenet átvitelenként egy speciális joystick, működik ugyanazt az algoritmust a hagyományos padló kart. A sebességváltót a joystickból a működtető hengerre küldött elektromos impulzus bekapcsolja.
• A tengelykapcsoló két lemezből áll, és van egy membrános típus. Felszerelt hidraulikus hajtás pneumatikus megerősítéssel.
• Kerekek a 425/85 méretű pneumatikus gumiabroncsokkal és 21 hüvelyk sugarúak, a nyomás beállításával.
• A KamAZ-4355 képes 90 km / h sebességre fejleszteni.
• Az emelkedési szög maximális meredeksége nem kevesebb, mint 30%.
• Körforgás (külső) - 13,4 méter.
• Üzemanyagtartály - 350 liter (fő tartály) és 210 liter - opcionális.

Kamaz-4355: motor

A KamAZ motorháztetője alatt a tervezők egy dízel 8 hengeres KamAZ-740.30-260 hajtóművet telepítettek.

• A hajtómű típusa - dízel, turbófelszereléssel.
• A hasznos teljesítmény 245 l / s.
• A készülék névleges teljesítménye 260 l / s.
• A palackok száma 8, V alakú elrendezéssel.
• A 120 mm átmérőjű hengerek munkatérfogata 10,85 liter.

A felépítmények ismert alvázai az alvázon

A Hood KAMAZ 2003 - ban mutatta be aMoszkva egy fémplatform volt, ponyvával borított. Egyébként a legjobb rakomány SUV-ként ismerte fel, amiért az első díjat kapta, jóval a versenytársak előtt - GAZ és URAL. Emellett különleges díjat kapott a modell perspektívájához és a felhasznált formatervezés eredetiségéhez.

A szokásos fedélzeti testen kívül aVan egy másik alkalmazás a KamAZ-4355-höz. Különösen a gyár szakosodott gyártása daruk, található Klintsy gyűjtött alapján „kapotnika” daru emelő rakomány súlya akár 25 tonna.

És be A Ryazan JSC "Centrantstehmash" teherautókeretet használtak egy izotermás furgon felszerelésére, amelyet a jövőben 22 fő befogadóképességű váltójáratként terveztek. Mindkét autót bemutatták a 2005-ben megrendezett 10. külföldi kiállításon Surgutban.

Eközben a "kapotnik" alvázán alapul,a gyárgyártó tervezett tűzoltó járművek építését a tüzek oltására fúróberendezéseken, olajszivattyúk javítására és hidraulikus felvonók beszerelésére. Annak ellenére, hogy az üzemi alkalmazottak és a kiállítási helyszínek tervei ellenére a KamAZ-4355 kapucni nem lett soros modell, és nem ismert, hány autót készítettek pontosan.