Az átviteli típusok: leírás, fénykép
A modern gyártók telepítenekaz autók nagyon különböző sebességváltók, és ez nem csak az automatikus átviteli rendszerekről szól. Még a szerkezetileg egyszerű mechanikus dobozok is különböző típusúak és jellemzők. Nézzük meg a meglévő sebességváltók típusát. Fotó és nem csak - később a cikkben.
Mechanikus átvitel
A mechanikus átvitel találmányatöbb mint száz év telt el. Mindezek az évek során a tervezők és a mérnökök számos változást vezetett be a sebességváltó mechanizmusába, ami lehetővé tette a mechanizmus tökéletességét, és most már gyakorlatilag nincsenek komoly hiányosságok a mechanikus dobozban.
Sorozatos mechanikus sebességváltó
Ez az átviteli rendszer eszköz és elvaz akció mechanikusnak is nevezhető. Az ötlet, hogy ilyen eszközt használjanak a polgári autókon, a motorsport mérnökeinek vezetőjévé vált. Ez a megoldás egy hagyományos mechanikus doboz alapján működik, de a hajtást elektronikus rendszerek vezérlik. Az ilyen típusú hajtóművek fő jellemzője, hogy tiszteletben tartják az alapvető kapcsolási elvet és a konzisztenciát. Ez garantálja a kényelmet és a kényelmet a vezetési folyamatban - függetlenül attól, hogy milyen messzire kell utazni.
Robotos sebességváltó
A robotrendszerek a dobozok típusafogaskerekek, amelyek sem mechanikusak, sem automatikusak. A robotizált sebességváltó összehasonlítható egymás utáni átvitelekkel, de bennük az elektronika felelős a kapcsolásért, és egy speciális elektromechanikus hajtás reagál a robottel kapcsolatos megoldásokra a sebességváltáshoz. Rodnikit ezeket a dobozokat mechanikus, hogy ennek a designnak a alapja a hagyományos MKPP, de minden tengely fel van szerelve a tengelykapcsolóval. Az ilyen típusú hajtóművek típusának jellemzője az átvitel kiszámításának képessége, amely jelenleg egy adott üzemmódban a legoptimálisabb. Az ilyen adásokról elmondhatjuk, hogy mechanikus dobozokkal vannak kapcsolatban. Ez azonban közbenső kapcsolat a mechanika és az automatikus átvitel között, mind az ár, mind a funkcionalitás terén.
Mechanikus erőátviteli szerkezet
Vannak különböző típusok. A gépkocsi átvitelének tervezése és szerkezete eltérhet. A világ összes meglévő dobozát két és harmadára lehet felosztani. Minden esetben vannak előnyök és sajátosságok.
Két tengelyes MKPP
A meghajtó tengely egy ilyen átviteli rendszerenteljesen biztosítja a kapcsolatot a tengelykapcsolóval. A hajtott tengely úgy van elhelyezve, hogy van egy blokk, amelyen fogaskerekek vannak. Mindkettő különböző szögsebesség-különbséget biztosít. A kapcsolószerkezet rudak segítségével vagy speciális kábelek használatával biztosítható. A legegyszerűbb, leghatékonyabb és legmegbízhatóbb megoldás kábeleknek számít. Bizonyos típusú sebességváltók (például a VAZ-2107) ilyen típusú hajtással rendelkeznek. Ez a leggyakoribb meghajtó is.
Háromutas MKPP
Az ellenőrző pont kialakítása ólom jelenlétét biztosítjaés hajtott tengelyek. Szinkronizátorokkal és fogaskerékkel vannak felszerelve, valamint egy sebességváltó mechanizmussal. A hajtótengely segítségével a mechanizmus a tengelykapcsolóhoz csatlakozik. A hajtótengelyen kívül van egy közbülső tengely is, amely magában foglalja a blokkhajtóművet. A váltómű a sebességváltóházban található. A kialakítás villákkal ellátott csúszkákat tartalmaz. Két transzmisszió egyidejű működtetésének kizárása érdekében távvezérlő mechanizmusokat használnak. Ezek a dobozok nem biztosítják a nyomaték átvitelét az első kerekekre. Amikor a vezető elmozdítja a váltókart, a tengelykapcsolók mozognak. Ennek segítségével a sebességek szinkronizálhatók.
Az automatikus átvitel típusai
A megaciták lakói automatát választanak.
Hidrotranszformátor automata sebességváltó
Ez klasszikus az automata sebességváltók között. A mechanizmus mechanikus sebességváltó és nyomatékváltó. A nyomaték átvitelét a motorról az elsőre a második használatával végezzük. A hidraulikus nyomatékváltó szivattyúkerék, amelyet egy motor is hajt. A kerék biztosítja a nyomaték átvitelét az olaj számára, és az elem mozgatására a sebességváltó elsődleges tengelyét forgatja. A nyomatékváltó minden előnyével nagyon alacsony hatékonyságú. De ez meghaladja az irányítás egyszerűségét, a nyomaték zökkenőmentes változását, valamint a sebességváltó alkatrészeinek jelentős csökkenését.
tiptronic
Ez a hidromechanikus doboz a lehetőséggelkézi vezérléssel. Ezeket a rendszereket először a 90-es években telepítették a Porsche autókra, majd a BMW, az Audi, valamint az egyéb autógyártók érdeklődését a Tipronics érdekelte. Érdekes tény - a gyártó bízik benne, hogy ez nem az automatikus átvitel egyik típusa, hanem csak a kapcsolási típus. Normál módban ez az automatikus átvitel ugyanúgy működik, mint egy hagyományos automata sebességváltó. Azonban a vezetőnek bármikor lehetősége van arra, hogy kézzel kezelje az autót - nagyon kényelmes néhány esetben. Például egy tiptronic segítségével motorfékezést alkalmazhat.
multitronik
Ezt a rendszert Audi mérnökei fejlesztették ki. A formatervezés különlegessége, hogy ebben az ellenőrzőpontban nincsenek lépések. De ugyanakkor a vezetőnek képesnek kell lennie a fogaskerekek kézi átkapcsolására. Ennek a rendszernek az alapja a ékszíj továbbítása. A fő csomópontnál itt van egy variátor, amely szintén változtatja a nyomatékot. Azonban nem hasonlíthatja össze a multitront a modern CVT variátorokkal - a kialakítása eltér a folyamatosan változó variátoroktól a komplikáció irányában, és ahelyett, hogy az öv speciális áramköreit használnák.
Folyamatosan változó CVT vagy CVT
Megjelenésükben ezek az átviteli rendszerek kevésekkülönböznek a hagyományos automata sebességváltótól, de a működési elv teljesen más. Valóban nincs semmilyen felszerelés itt, és nincs semmi változtatni.
összefoglalás
A modern autóipar nem éri mega helyszínen. Valami új és hatékonyabb, folyamatosan létrejön. Vannak más típusú sebességváltók is - sajnos egyszerűen lehetetlen megmondani mindent a világon.
</ p>
