Automatikus sebességváltó kiegészítő hűtő radiátor: leírás, eszköz, áramkör és visszajelzés

Minden autó rajongó tudja eztegy ilyen összetett mechanizmus hatékony működtetése, mint a motor, fontos a jó hőelvonás biztosítása a munkadarabokból. Ezzel a hűtési rendszer sikeresen kezeli. Egyes más egységeknek azonban meg kell szüntetniük a felesleges hőt. Éppen ezért sok radiátor van felszerelve egy további automata sebességváltó hűtővel.

Amint az automatikus sebességváltó kíváncsiság volt, hogy sokak örömére gépjárművezetők számára, akik értékelik azt. Most ez egy szabványnak számít, és ez a mechanizmus már nem meglepő.

Automatikus átvitel

Automata sebességváltó szűkkapcsolódik a motorhoz. A modern hajtómű képes ellenállni a magas hőmérsékletnek, amely segít a motorolajnak, amely ellenállóbbá vált. Az automata sebességváltók azonban természetüknél fogva finomabbak és nem képesek ellenállni a túlmelegedésnek.

Automata sebességváltó nem kevésbé bonyolult mechanizmus, amely szintén folyamatosan fut nagy terhelésnél. Ennek eredményeként, ez vezet a korai kudarc az átviteli csomópontok.

Minden intézkedésre szükség van

Bármely mechanizmus hatékonyan fog működni, haaz optimális hőmérsékleti rendszer fennmarad. Az automatikus nem kivétel. A hűtőfolyadék hőmérséklete nem emelkedhet 130-140 ° C felett a hatékony motor működéséhez. Mi lehet elérni az opcionális Volvo automatikus hűtőhűtővel (például), mert az automata sebességváltóban a sebességváltó olaj (ATF) részt vesz a nyomaték átvitelében. A gépkocsi működése közben 100-120 ° C-ra képes felmelegedni.

A legtöbb modern autó felszereltelektronika, amely lehetővé teszi szinte minden rendszer felügyeletét, beleértve a hőmérséklet-értékeket is. Nem lehetséges az összes automatikus sebességváltó általános normál hőmérsékletének megnevezése annak a ténynek köszönhetően, hogy minden jármű eltérő átviteli tervet használ. A megfelelő érték minden egyes esetben biztosított.

Átlagosan az olaj hőmérséklete nem haladhatja meg60-95 ° C, ideális esetben, ha 85 ° C. Ha a számok megközelítik a 100 ° C-ot, akkor ez komoly következményekkel jár. De ahol veszélyesebb a 115-120 ° C-os vagy annál magasabb hőmérséklet felmelegedése. A 15-20 ° C-os túllépése a sebességváltó teljes kieséséhez vezethet.

Mi a veszélyes a túlmelegedés átviteli olaj

Nincs további hűtő radiátorA Volvo XC90 automatikus továbbítása (mint bármely más modell) vezet az olaj túlmelegedéséhez, ami viszont maga az egység is nagyon rosszul zárulhat le. Pontosabban, a következő elemek érintettek lehetnek:

• Post.
• Maga a folyadék.
• Súrlódási lemezek.
• Mágnesszelepek és hidroblockok.

Az automatikus doboz is tartalmaz vezeték, amely az olaj túlmelegedése esetén egyszerűen nem ellenáll a magas hőmérsékleteknek és megolvad.

küszöb sebességváltó olaj körülbelül 120-130 ° C. És ha túllépik, elkezdi elveszíteni tulajdonságait csodálatos gyorsasággal. Ez pedig a doboz munkadarabjainak kenését eredményezi. A súrlódás nő, és ennek eredményeképpen gyorsan elhasználódnak.

Tekintettel a súrlódó tárcsák, akkor az automatikus dobozban lehetnek feltételesenkemény és puha. És ha az előbbi még mindig képes ellenállni a munkaközeg magas hőmérsékletének, az utóbbi ellenkezőleg, megsemmisül. Repedések jelennek meg rajta, ami hajlításukhoz vezet. Végül a lemezek rosszul működnek. Ezért további hűtőt kell felszerelni az automata sebességváltó hűtéséhez.

De ez nem minden - az olajművek automatikus továbbításakor hidraulikus egység, amelyek belsejében találhatók mágnesszelepek. Ők részt vesznek a megnyitás és a záráscsatornák, amelyeken keresztül az olaj halad. És mivel általában műanyagból készülnek, akkor, mint a huzalozás, túlmelegednek, és megolvadnak. Maga a hidroblokk nagyon ritka esetekben szenved, miközben repedésekkel borítja, ami deformálódásához vezet.

Ha bármelyik elem meghibásodik, akkor a doboz teljes leszerelésére van szükség a kopott alkatrészek diagnosztizálásához és cseréjéhez. És egy ilyen eljárás sokat ér.

Hűtő olajat

A korai változatban az autók automatikusa hajtóműolajat egy további radiátorral hűtjük le, amely a fő mellett van felszerelve. Természetesen az előnyök tapinthatóak voltak, csak ennek a módszernek a költsége magas volt, így a legtöbb gyártó megtagadta az automatikus átvitel hűtésére szolgáló további radiátor felszerelését.

De mi van a modern autókkal? Ebből a célból a fő radiátor egy részét használják, amelynek belsejében van egy válaszfal, amely nem engedi a motorolaj ATF-folyadékkal történő összekeverését. Csak a hatékony munkavégzéshez rendszeresen ellenőrizni és tisztítani kell. Ellenkező esetben elkerülhető a túlmelegedés.

Mindazonáltal egy ilyen módszer alapvető fontosságúA hátrány az, hogy az olaj érintkezésének kisebb területe a hűtőlevegővel áramlik. Ezenkívül számos modern motor 100-115 ° C-os hőmérsékleten érzi magát, míg a 95 fokos automatikus átvitel már a határérték.

Az autó viselkedése

Minden járművezető előbb-utóbb találkozottaz automata sebességváltó furcsa viselkedése az autó mozgása közben. A sebességváltások simasága elveszett, és ez sokszor az elakadt üresjárat után jelentkezik a forgalmi dugóban. Ez már szolgálhat ürügyként egy további radiátor felszerelésére az automata sebességváltó hűtéséhez.

Gyakran vannak olyan rándulások is, amikor a sebesség alacsonyról magasra vált.

Ez a viselkedés jellemző egy olyan kocsira, amelyet nehéz körülmények között üzemeltetnek:

• gyakori eltolódás;
• vontatott pótkocsik;
• hosszú motor nagy fordulatszámon.

Ilyen terhelésnél erős fűtést nem lehet elkerülnimind az automata sebességváltó, mind az átömlő olaj, amelyet beleöntöttek. Gyakran ez azt jelzi, hogy az olajteknő túlmelegedése a jelzések szerint ellenőrizhető. Számos modern modellen megfigyelhető a hajtóműolaj hőmérséklete.

szükség

És ha a küszöb meghaladja a 95 fokot, akkor szükség van ráintézkedéseket kell tennie, nevezetesen az átvitel teljes tisztítását. Vagy cserélje ki a szűrőt, az olajat, a radiátorokat és a mellbimbókat. Ugyanakkor a vezető maga is megváltoztathatja az olajat, mert nem minden autó képes helyettesíteni a szűrőt. Ez elsősorban azokról a modellekről szól, ahol nincs mód a raklap eltávolítására.

Ebben az esetben egy előnyös megoldás lenne telepítenipéldául az Infiniti FX35 hűtőautomatikus hajtóműve. Általában a doboz és a fő radiátor között helyezkedik el, de gyakrabban egy kis termék kerül közvetlenül elé. Ez a lépés nem csak megvédi a hajtóműolajat a túlmelegedéstől, hanem jelentősen növeli az automata sebességváltó élettartamát.

Ez a szükség először,nagy terhelést okoz a dobozon. Az alkatrészek erőforrása jelentősen csökken, nem pedig a gyors tárcsázás vagy a gépkocsi nagy sebességű állandó vezetése alatt. Kopásuk időnként gyorsabb, amikor a gép csak áll a motor mellett. És ezek dzsemek, amelyek tele vannak minden megacitással, függetlenül attól, hogy melyik országban kell lenni.

Több modern és sportos autók, mint példáulEz egy üzleti osztály, speciális rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek automatikusan lecsatlakoztatják az összes rendszert, beleértve magát a motort is, ami megóvja számos alkatrész és mechanizmus kopását a kopástól. Sajnos az ilyen modellek költsége nagyon magas, és nem mindenki engedheti meg magának ilyen luxust.

További radiátor

Ne féljen a telepítéstőlA "Chevrolet Cruise" (a népszerű modellek egyike) további radiátoros hűtőautomatikus sebességváltó valahogy befolyásolja a doboz teljesítményét. Bár nem, bizonyos mértékig fog hatni, de jobbá. Ugyanakkor az autó futási jellemzői nem csökkennek, ahogy biztos lehet benne. Hacsak az autó néhány kilogrammot nem hív, de az üzemanyag-fogyasztás nem fog növekedni, ami nem örülhet.

Az automata sebességváltó olaj túlmelegedésének problémája gyakori voltaz autó márkák Chevrolet. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a modell Aveo, Cruze és felszerelt számos más motoros GM, amely működik a hőmérséklet körülbelül 115 ° C-on A sebességváltó-olaj hűtőt ő közös típus. Ez vonatkozik a többi motor.

Mint a gyakorlat azt mutatja, problémák kezdődnek50-60 ezer km futás után, egyes esetekben és korábban. A süllyedők és a túlmelegedés egyéb jelei minden dicsőségében megnyilvánulnak. További hűtő radiátor Az automatikus "Chevrolet Cruise" segít egyszer és mindenkor megszabadulni az ilyen gondoktól. És még nem tisztázott, hogy miért sok gyártó nem tér vissza az eredetükhöz.

önálló szerelési

A telepítési folyamat nem tartalmaz semmi bonyolultat. Először meg kell vásárolnia a radiátorot. A mai napig számos olyan termék létezik, amelyek különbözőképpen különböznek egymástól:

• gyártó
• ár;
• méretben.

Valamennyi modell közül érdemes választaniamely alkalmas a gépére. És mivel nincs más a készletben a radiátorhoz, kivéve a rögzítést, érdemes megvenni a tömlőket (ellenállniuk kell a hőnek), a bilincseket és az adaptereket (pólókat). Még jobb az olaj azonnali cseréje egy új folyadékkal.

Minden munka több szakaszra bontható:

1. A fő fűtőtest előtt a megvásárolt terméket speciális kötéssel biztosítják.
2. Ezután a radiátor tömlők rögzítőinek segítségével rögzítik.
3. A pólókat vágják a fő automatikus átviteli vonalra.
4. Csatlakoztassa a kiegészítő radiátor tömlőket az adapterekhez - a rendszer bezáródik.
5. Teljesen pótolja az olajat, vagy hozzáadja annak hiányát.

Az automata sebességváltó hűtésére szolgáló további radiátor szállítása esetén általában van egy utasítás is, ahol az egész folyamat pontosabban leírható.

Egy kis szolgáltatás

A fenti eljárás jól telepíthetőnyáron mutatja, és az olaj hőmérséklete nem garantál 80-85 fok felett. De hogyan van a helyzet a télen? Itt fekszik az érme hátsó oldala - az automata hajtóműolaj lehűl, sűrűsödik, ami szintén nem jó neki.

Mi most nem tesz egy további radiátorot? Természetesen nem szabad kétségbe vonni - és még mindig tetszeni kell, de igaza van! Ezenkívül a termosztátot a rendszerbe kell szerelni, amelyet 75-80 ° C-os hőmérsékleten kell beállítani. Ennek köszönhetően szükség esetén további radiátorokat használnak. Ez azt jelenti, hogy fennáll a túlmelegedés veszélye.

Mennyire működik az STO?

Ha a pénzeszközök lehetővé teszik, akkor igénybe vehet minden olyan állomást, ahol a szakemberek professzionális szinten dolgoznak. Érdemes megmagyarázni, hogy mennyit tehet.

Maga a radiátor, az átlagos felszerelés szerint, meg fog kerülni2000-3000-3500 rubel, az ár a szűrő lehet 1000-1200 rubel, egy sor kiegészítő eszközök - mintegy 500 rubel. A végső költség függ a modell radiátorától és hozzá tartozó tartozékaitól.

A munka egy további telepítéseradiátor hűtő automata sebességváltó, attól függően, hogy a modell és a bonyolultsága, fog kerülni mintegy 8000-15000 rubelt. A végén a választás a gép tulajdonosának előjoga.

Tulajdonosok véleménye

A vélemények az autó tulajdonosok, az előnyöketegy további radiátor felszerelése az automatikus sebességváltó hűtésére több mint tapintható. Sok vezető egyszerre értékelte a korábban bekövetkezett sokkok és ráncok eltűnését. Emellett sokan megjegyezték, hogy a túlmelegedés miatt az automata sebességváltó rosszul működik. De amikor további radiátort helyeztek, a problémák önmagukban eltűntek.

Egyes vezetők véleménye szerint,hogy ilyen intézkedés sürgős szükségesség, mivel a nyári hőmérséklet magas. Ezért egy további hűtőborda védi a dobozt a túlmelegedéstől. Ezután a lehető leghosszabb ideig és hatékonyan fog működni.

Mindazonáltal, számos más értékelés alapján, valakiúgy véli, hogy extra pénzpazarlás. Valójában a hatékonyságot a járművezetők többsége is megerősíti, akik önmagukban értékelték a további radiátor felszerelésének minden előnyét.