Yamaha FZR 1000 motorkerékpár felülvizsgálata: jellemzők, leírások és vélemények

Az FZR-1000 olyan motorkerékpár, amely nagyot vezetett beHozzájárulás a Yamaha Superbikes következő generációjának létrehozásához: YZF 1000 Thunderace és YZF R1. A 90-es évek elején legenda lett, eddig hajtották és szeretették.

Az Évtized motorkerékpárja

Superbike, amely a "Yamaha" társaságot hoztahaladó sportos design, megjelent 1987-ben néven Yamaha FZR 1000. Ezután az autó végsebessége 250 km / h, és a módosítás 1989-ben, az úgynevezett motoros évtizedekben jelentősen felgyorsult, hogy 100 km / h-ra kevesebb, mint 3 másodperc. Maximális sebessége meghaladta a 270 km / h-ot. Ilyen jellemzőkkel minden kerékpár nagyon keresett lenne, így a gyártás folytatódott.

1989-ben a gyártó javította a Yamaha FZR 1000 jellemzőit, növelve ezzel a motor motor kapacitását 1002 cm-re³ és az elektronikus kipufogó vezérlés hozzáadásávalszelepet. Az utóbbi rövidített neve, az EXUP, az egyetemesen ismert motorkerékpár becenév lett. A motor munkatérfogatának növekedése ellenére a hengerek dőlésszögének 35 ° -kal történő megváltozása miatt kompaktabbá és 8 mm-rel rövidebbé vált. Megváltoztatta a szelepek szögét és méreteit, valamint a bütyköstengely szinkronizálását. A nagy karburátorok javították a teljesítményt, megnövelték a főtengelyt, és számtalan más változást hajtottak végre. A rendszert közepes fordulatszámon hasznos erővel bővítették, és a motor lóerő értéke 145-re emelkedett.

Egy egyedülálló szolgáltatás, amely megjelent1989 óta az EXUP néven ismert modellek egy olyan szervomotor, amely a kipufogó szelepet vezérelte. Ez lehetővé tette a kipufogócső átmérőjének növelését a nagyobb motorfordulatszámú üzemanyag-ellátás érdekében, valamint alacsony fordulatszámon történő korlátozására. Emellett javult az alváz, és nőtt a motorkerékpár kezelése, ami biztosította az EXUP rendszer népszerűségét más japán superbikes versenyeken.

Az 1989-es keret (jelenleg Delta Box 2)a motort betöltött elemként használta. Az alsó csövek eltűntek, ami a hengerfej megbízható rögzítését a keret tetejére helyezte. Ez a design az alapja az YZF R1 modell alvázának radikális elrendezésének, majdnem tíz évvel később. Egy 1987-es mintát, a 18 hüvelykes hátsó kereket egy 5,5 x 17 hüvelykes, a 17 hüvelykes első kerék pedig 89 mm-re bővült. A villaállvány szabványos átmérője 2 mm - 43 mm-rel nőtt. Az egyéb változások kevésbé voltak észrevehetőek, de nem kevésbé értékesek: az első és a hátsó tengelyeket és az inga csavarját átmérővel bővítették, és üregesek voltak. Ez megerõsítette õket és megnövelte a stabilitást terheléseken éles fordulatokon. A kifejezetten erre a modellre tervezett Pirelli MP7S abroncsokat nevezték a legjobb gumiabroncsoknak, amelyeket valaha a motorkerékpárokra szereltek fel, és a felhasználók szerint nincs ok, ami nem ért egyet. 1987-ben az FZR Japánban készült Dunlop gumi volt, a markolat kisebb volt, mint a radír, és élettartama nagyjából azonos volt. Azok a felhasználók, akik különbözõ gyártók gumiabroncsait sugárirányban és átlósan próbálták meg, nem találtak valami jobbat, mint a Pirelli, kivéve a mesésen drága, GP típusú, angol gyártású Dunlop D364-et. A tulajdonosok figyelmeztetnek arra, hogy a motorkerékpár nagyon érzékeny a gumiabroncs kopására, és arra törekszik, hogy álljon a végén, ha a hátsó védő több mint felét kopja.

De a fejlesztések nem merülnek ki ebből. 1991-ben A csomagot a Yamaha FZR 1000 RU módosítására módosították, amely meredek fordított villa volt. A legutóbbi fejlesztések 1991-ben és 1994-ben történtek, majd 1996-ban az FZR1000-et felváltotta az YZF 1000 Thunder Ace.

verseny

1987-ben került bevezetésre az FZR-1000. mint egy sportos kerékpár. A Delta Box technológiának és az 5 szelepes Genesis hengeres motortervnek köszönhetően vezetője volt a kezelése és termelékenységének. A GSXR 1100 olcsóbb volt, de teljesítménye nem volt olyan hatásos. Később, a 90-es években létrehozták a CBR900 tűzoltólemezt, amely képes volt ellenállni az FZR-1000-nek. Ezeknek a motoroknak a versenye a Yamaha YZF R1 és a Honda CBR1000RR modellekkel folytatódott.

Az első 4-ütemű

A Yamaha FZR-1000 Genesis jelentősegy olyan modell, amely a 2-4 ütemű sportkerékpárokról való áttérést jelezte. Ez a változás nagy teljesítményű, nagy kerékpárok új generációját hozta létre, amelyben a Yamaha versenytechnológiáját használták. Az első Genesis 1986. Szeptember 18 - án került bemutatásra a kölni (Németország) IFMA motorversenyen, és folytatta RD 350 és RD 500 elődjének sikerét.

külső

1989-ben a Yamaha megváltoztatta a tervéta legnagyobb sportos kerékpár, és teljesen megváltozott. Az új sportbike kompaktabbnak, könnyebbnek és alacsonyabbnak tűnt, de radikális javulások jelentek meg az út során. A motorkerékpár székhelyét újratervezték, szélesebbé, ergonomikusabbá és kényelmesebbé tette.

Sokak szerint az 1987-es Yamaha FZR 1000 lett a legjobb elérhető modell, 1000 cm-es elmozdulással³. Súlyos változások a külső tervezésben nemkivéve az 1991-ben és 1992-ben a fényszórók cseréjét és a 4-dugattyús féknyeregnek 1989 óta történt kiegészítését. A levegőbeszívó rendszer javult az 1991-es és 1992-es módosításokban. Az FZR motorkerékpár gyártásának utolsó éveiben az eredeti modell kettős fényszóróját visszaküldték, amely 1996-os kiadásáig maradt.

Műszaki adatok Yamaha FZR 1000 Genesis

A motorkerékpár energiaforrása a motorvízhűtési kapacitás 989 köbméter. látta előre a hengereket és a DOHC-t. A 20 szelepes formátumot az FZ750-ben vezették be két évvel korábban. A motor 130 liter volt. a. 10 000 fordulat / perc sebességgel, de 1989-ben a gyártó növelte a motor elmozdulását 1002 cm-re³, míg a készülék 145 literes kapacitást ért el. a. 10 000 fordulat / perc sebességgel. Megadta az EXUP új módosításának nevét. A rendszer, amelyet először a 4 ütemű motorok használnak, növeli a termelékenységet és nyomatékot. A kipufogó áramellátó szelep egy kipufogógáz-ellenőrző rendszer, amelyet még továbbfejlesztett formában használnak az YZF R1-ben. Lehetővé teszi a kipufogógázok áramlását a motor fordulatszámától függően.

leírás

A Yamaha FZR 1000 specifikációi a következők:

• munkatérfogat: 1002 cm³;
• motor típusa: 4 hengeres;
• ciklusok száma: 4;
• teljesítmény: 145 lóerő. a. (105,8 kW) 10 ezer rpm-en;
• a hengerenkénti szelepek száma: 5;
• indítómotor: elektromos;
• sebességváltó: 5 sebességes;
• Tömeg üzemanyag nélkül: 214 kg;
• Ülésmagasság: 775 mm;
• Első fékek: dupla tárcsa;
• hátsó fékek: egyetlen tárcsa;
• teljesítmény-súly arány: 0,6776 liter. s / kg
• gyorsulás 100 km / h-ra: 2,9 s;
• max. sebesség: 275 km / h.

A munka értékelése

Superbike Yamaha FZR 1000 tulajdonos véleményetökéletesen kiegyensúlyozott és hatalmas hatalommal rendelkeznek. Az alváz teljes mértékben képes maradni a teljes terhelés mellett, ami kellemesebbé teszi a vezetést. Szerint a felhasználók, leginkább benne tetszik a rendkívül könnyű súly és a manőverezhetőség. Elhelyezkedésének köszönhetően egy 45 fokos szögben a henger és a viszonylag alacsony magassága az ülés kerékpár úgy tűnik, jobb, mint az új R1, bár ez 23 kg nehezebb. A gép nagyon egyszerű kezelhetőséggel és rendkívül kielégítő gyorsítással rendelkezik. Az FZR-1000 vezetője olyan, mintha a motorkerékpárral egyesülne, ami felejthetetlen élményt nyújt. Más modern sportágakkal csak lovagolhat, és ez nem olyan kényelmes. De ami gyorsan mozog, akkor ugyanolyan gyorsan meg kell állnia, és az FZR-1000-nek nincs semmilyen problémája ezzel. A tartós motorkerékpár fékrendszer mindig megbízhatóan működik. A motor 7000 fordulat / perc sebességgel "sikoltozni kezd", és az úton mozgó tárgyak nem tudják teljesen kihasználni. 20 szelepes, soros, 4 hengeres motor Yamaha - az egyik legmegbízhatóbb valaha létrehozott, így nyugodtan menjen egy utazásra.

ár

A modell motorkerékpár-tulajdonosai nagyon jókvigyázz rájuk, így könnyű lesz megtalálni egy példányt, amely nagyszerűen néz ki és megy. Ha a tulajdonosnak teljes története van az autó szervizelésével és a futásteljesítés kielégítőnek tűnik, érdemes megfontolni a vásárlást. A tulajdonosok tanácsa mellett gondoskodnia kell arról is, hogy a gumiabroncsok jó állapotban legyenek, mert sportbiciklikben nem olyan erősek és sportosak. Yamaha FZR 1000 1995-1996 a kiadás körülbelül 4-4,3 ezer dollár, 1987-1988. - valahol 2,500 dollár körül, de érdemes megvenni, ha az ápolás és a működés teljesen kielégítő.

következtetés

1990-ben a Yamaha FZR 1000 a legjobb utcai kerékpár volt. Nagyszerű volt a tulajdonosuk: a superbike nagyon gyors és gyönyörű volt, és úgy működött, mint senki más.