Dugattyú "Priora": választás, csere. Belföldi autó LADA Priora

Nem minden fogyasztó kedveli a termékeketa hazai autógyártó az AvtoVAZ vezető zászlóshajójával szemben. Ez magyarázza azt a tényt, hogy szinte minden nagyvárosi területen Oroszország utakon közlekedő autók főként külföldi termelést. Azonban nem minden hazai autó annyira rossz. Érdemes kiemelni a "Lada Priora" márkanevet (VAZ 2170), amelynek egyetlen funkciója van. Az autó motorja egy könnyű forgattyús dugattyús csoporttal van felszerelve, amely lehetővé teszi a zajszint csökkentését az erőmű üzemeltetése során. Ezenkívül kevesebb üzemanyagot költenek el. És minden rendben lesz, de a "Priora" minden dugattyúnak van egy dugós kivitelezése.

Mi lehet? Amint azt sok pilóta megjegyezte, akik már hallgatták a csendet és megmentették az autót, a meghajtó övben való megszakadás meglehetősen gyakori. Amint a gyártó megjegyzi (ez is szerepel a kézikönyvben), az időzítő meghajtó erőforrás 200 000 km, de a gyakorlat másként bizonyítja. Sok járművezető sokkal korábban megszakítja az övet - 40-60 ezer kilométert követően.

Időzítőszíj funkció

Minden gépkocsin, még a legfejlettebb elektronikával, van egy gázelosztó mechanizmus (vagy időzítés). Egy közös rendszer a következőkből áll:

• egy gázelosztó tengely;
• szelepek (az egyes hengerek bemenete és kimenete);
• rudak (köztes között a tengely és a szelepeket);
• meghajtó öv (néha lánc vagy fogaskerekek csoportja).

Minden motor négyütemű üzemmódban működik. Ebben az esetben az egyes hengerek összes szelepének (nyitó és záró) és "Priora" dugattyúinak működtetése szigorú sorrendben történik. Ehhez a bütyköstengelyt forgatni kell. Ehhez a főtengelyt használják, amelyből az időzítő tengelyre történő elmozdulást továbbítják, és az öv, a lánc vagy a fogaskerekek csoportja összekapcsolódik.

Számos autó esetében, beleértve a "Prior" -et is, a zaj csökkentésére használják.

Időzítőszíj diagnosztikája

Sok újonc a "Prior" tulajdonosai közöttkíváncsi, hogyan kell diagnosztizálni az időzítő öv. A tapasztalt járművezetők tökéletesen tudják, hogy egy ilyen eljárás nem hordoz semmi bonyolultat. Mint már ismert, a hajtószíj törése veszélyes következményekkel fenyeget, mint az egész motort. A jellegzetes hangzással felismerhető - abban az esetben, amikor az öv megszakad, rövid ideig a hangszóró alatt hangos taps hallatszik, és az autó azonnal megáll. Ezt követően, a motorindítás már nem lehetséges, az önindító működését kíséri jellegzetes fémes puffanás - mint a dugattyú „Priory” eléri a szelepek.

Egyszer és mindenképpen zárja ki a dugattyúk találkozását ésszelepeknél időközönként ellenőrizni kell az időzítőszalag műszaki állapotát. Érdemes megvizsgálni a feszültségét is. Közeledik a futás 60-70 ezer kilométer megtétele után érdemes hallgatni figyelmesen a motor jár, és ha azt észleli, idegen hangokat, amelyeket nem szükséges azonnal a diagnózis felállításához. Ezt önállóan lehet elvégezni, vagy autómosáshoz, ahol a munka professzionálisabb szinten történik.

A szemrevételezés megvizsgálja a szükségleteketöv vagy csere. A felületén nem lehet hiba. Ha látja a repedéseket, vagy megállapítja, hogy a fogak sértetlensége megszakadt, csalódást okozhat, és eljuthat a legközelebbi autóalkatrészbe. Az olajszivárgást és a munkát is védeni kell.

Az övtörés okai

A szalag szakadásának köszönhetően elindul a "Priora" dugattyúhajlítsa meg a szelepet, de mi hozza magához a hevedert? A fő oka az elkerülhetetlen természetes kopás. Fontos, hogy reális és megérteni, hogy az öv, akár a legjobb minőségű anyagokból, aligha lesz képes ellenállni a terhelés több mint 100 000 km-t. Ezzel kapcsolatban mi a jobb, hogy a csere után minden 60-65000 km.

De a kopás mellett az öv is szakadt, és a másikonokok miatt. Érdemes az időzítő meghajtót gyenge vagy túlzott feszültséggel felszerelni - a törések nem kerülhetők el. A nagy terhelésű orosz autók működése szintén nem működik. Bizonyos esetekben a feszítőgörgő lazulhat vagy károsodhat más mértékben. Ezenkívül a vízszivattyú szíjtárcsa elakadhat egy nem megfelelő pillanatban. Mindez az időzítő berendezés csúszásához vagy töréséhez vezethet.

Ha a link kopott, a megtakarítások nem tartják, mert mindenki tudja, hogy általában akkor történik, az átlagos emberek a jól ismert közmondás.

Mi olyan frusztráló az időzítéssel?

Az egész SRM összeszerelés fontos mechanizmus amotor nem csak "Priora", hanem minden más autó is. És ebben a csomópontban van egy olyan elem, amelyre nagyon nagy felelősség tartozik. Ez a hajtószíjról szól, amely összeköti a rendszer összes elemét. Jó állapotban az időzítés lehetővé teszi, hogy a szelepek és a dugattyúk szinkron üzemmódban működjenek. Azonban nem kölcsönhatásba lépnek egymással, ami jelentősen kiterjeszti erőforrásaikat.

Azonban ilyen kiskorúAz orosz autók, mint egy hirtelen hajtószíj, sajnálatos eredményhez vezethetnek - az egész rendszer zökkenőmentes működése meghiúsul. Az egész mechanizmus leáll, és az egyes szelepek különböző helyzetben állnak meg. És jó, ha egyikük sem felel meg a dugattyúnak, amely felé halad. Sajnos a legtöbb esetben elkerülhetetlenül történik - a dugattyú a szelepet eléri.

A találkozó eredményei nagyon eltérőek lehetnek. És a szelep görbületje messze nem minden. A dugattyú és az egész gázelosztó egység megsemmisül. Ritkán, amikor megszabadulhat a kisebb károktól, de a gyakorlatban a következmények súlyosak. Nem kizárt, és a motor teljes kudarcának valószínűsége, de ebben az esetben csak a tőke javítását segítheti. Senki sem tudja, mennyibe kerül a "Priora"? Erről később beszélünk.

Ezeket a következményeket a gyár okozhatjaelégtelen, bár nem minden egyértelműen. A natív dugattyúknál a fogaskerekek (mintavétel a szelephez) nagyon kicsiek. Valaki azonnal kifogást emelhet, és kifejezi azon véleményét, hogy szoros figyelemmel kell kísérni a hajtószíj állapotát.

Részben ez a megjegyzés tisztességes. Azonban még a szigorú diagnózis sem ad teljes garanciát, és előbb-utóbb a baj fel fog lépni. Az egyetlen kérdés, hogy mikor és hol ?!

Dugattyú jellemzői

Egy autómotor dugattyúja képviselia hajtókar mechanizmusának (CWM) hengeres alakjának szükséges eleme, amely kulcsszerepet játszik. Ő az, aki átalakítja a robbanásveszélyes energiát az üzemanyag-levegő keverék égéséből a főtengelyhez továbbító transzlációs mozgássá. Ebben az esetben minden ciklikus üzemmódban történik.

Végül is érdekes, hogy valaki gondolt a kérdésre: "Mennyibe kerül a Priora?" Konkrétan számukra tájékoztatjuk: az új autó 390-490 ezer rubel lesz (a berendezéstől függően).

A motor működése közben a dugattyú mindenAz idő a mechanikai terhelés hatására különösen magas hőmérsékleten van. A Priory motoron belül a nyomás elérheti a hatalmas értéket 6,5-8 MPa, ami megegyezik majdnem néhány tonna.

Az üzemanyag robbanások felgyorsíthatják a dugattyúkat100 km / h sebességgel és gyorsabban. Amikor a munkaeszköz felrobban, a hőmérséklet eléri a 1800-2600 ° C-ot, és az ilyen hőmérsékleti terhelés erősen befolyásolja az erőt jellemzőket. Éles hőmérsékletváltozások is előfordulnak, ami hőfeszültséghez vezet.

A dugattyú kialakítása

Annak ellenére, hogy ellenálljon a hatalmas terhek sorána dugattyúnak meg kell felelnie a szükséges jellemzőknek. Először is, a résznek minél kisebbnek kell lennie. Az ICE dugattyúinak anyaga nagy kopásállósággal bír. És hogy a rész gyorsan lehűlt, a gyártásban használt ötvözetnek jó hőnek kell lennie.

Ezenkívül a dugattyú felülete a motorbanA belföldi autót ennek megfelelően kell megtenni, hogy elkerülje a zavarás veszélyét magas hőmérsékletnek kitéve. Ugyanakkor az üzemanyag elégetése nem szivárogjon a forgattyúházba.

Általában a dugattyú felső felülete fedettSpeciális védőbevonat, amely ellenáll a maximális terhelésnek. A dugattyú teljes munkaterületén egy speciális bevonat is van, amely jobban csúszik a henger üregében. Ebben az esetben az anyag az alkatrészek teljes élettartama alatt marad.

A dugattyú szoknyája a hőmérséklet kompenzálására szolgálbővítése. A gyártási folyamatban metszőeszközzel végzett feldolgozási szakaszon megy keresztül, melynek eredményeképpen egy mikrorégió jön létre. Ez az intézkedés lehetővé teszi az olaj számára, hogy hosszabb ideig maradjon a részeken, és hatékonyan csökkentse a súrlódást.

Ez a Lada rendszeres termékeiről szólPriory „Mint látható, a dugattyúk találkozni sok a követelmények a tartósság és a megbízhatóság Bezvtykovoy dugattyút.” Priusza „teljesen hasonló a szabványos termék, de egy különbséggel -. Vannak mély mintavételi tetején eredményeként megszünteti a lehetőségét, hogy egy találkozó a dugattyúk és szelepek, amely megmenti és ezek és mások kárt okoznak.

Variációk a bezvtykovyh dugattyúkból

Minden esetben ezt egyedileg kell eldönteni. Az orosz piacon különböző termékek találhatók, beleértve a nem tapadós dugattyúkat:

• "STI".
• "AVTRAMAT".
• "STK" (Samara).

Pistons "STI" a Togliatti-tól forrónyomja meg, ami a fő jellemzője. Azonban nem kaptak választ a "Priora" sok tulajdonosától, és ezért: a tömörítési arány nagyon alacsony, és az égéskamra nagyon nagy. Ennek eredményeképpen a motor hatékonysága jelentősen csökken. Az ilyen termékek az alacsony szilíciumtartalom miatt kevésbé termikusan stabilak. És a hiány a nikkel csökkenti a forrás. Ezen túlmenően, amikor ilyen dugattyút telepít, az időzítő öv megtörése - ez a jelenség meglehetősen gyakori. Ráadásul az ilyen dugattyúk ára meglehetősen magas.

Termékek "Avtramat" Ukrajnában gyártják a Kharkov vállalkozás területén az injekciós módszerrel. Gyengeségeik is vannak, de a hatékonyság csekély mértékben csökken, ami már elég jó.

A Samara az "STK" dugattyúk a "Prior" -nél hasonlóakjellemzői, mint Kharkov részleteket, azonban nagyobb a súlya. Ez a legfőbb hátrányuk, de az előny, valószínűleg sokaknak örülni fognak, hiszen az áruk egyharmaddal kevesebb. Ezenkívül a minta felülete mélyebb.

A megválasztott lehetőségek közül mindenki választjavalami kedvüket, de jobb, ha lehetséges, elkerülni a termékeket a Togliatti mestereitől. Jobb, ha kezdetben költséges dugattyúkat vásárolnak, majd olcsó alkatrészekkel szenvednek.

A dugattyúk cseréje

Az a döntés, hogy a rendszeres dugattyúkat nem tapadással cseréliklehetőség több mint indokolt, mivel megakadályozza, hogy a motor a sürgősségi bontásban. A munka megköveteli a jó megközelítés és a szabad idő, el kell távolítani a jelentős mennyiségű adatot. Azonban az idő rövidsége és a rendelkezésre álló források, akkor a szolgáltatás autóápolási központ. Ott helyett dugattyúk ( „Előzetes”) fogják elvégezni a szakmai szinten, hanem a pénz lesz szükség a területen 7-10 ezer rubel. Mindez a javítás összetettségétől függ.

Jobb, ha a dugattyúkat felvonjuk egy felvonóba vagy egy jól felszerelt ellenőrző gödörbe. Korábban le kell üríteni a tartályt a fagyállóba és az olajba. A következő eljárás hasonlónak tűnik:

1. A motort tisztítani kell a szennyeződéstől.
2. A 13-as kulcs segítségével csavarja le a motor jobb oldali tartójának rögzítőcsavarjait.
3. A következő lépésben törölje le a generátor szerelvényeit a 15-ös gombbal. Távolítsa el a laza első motorházat.
4. A csővezeték leválik, a hengerfej a lendkerékkel és az olajszűrővel együtt leszerelhető.
5. A szivattyút a hengerblokkhoz csatlakoztató csövet eltávolítjuk.
6. A következő lépés az olajteknő, az olajszivattyú és az olajteknő eltávolítása.
7. A 10-es kulcsa kikapcsolja a főtengely hátsó olajtömítő tartóját. Ez könnyen eltávolítható - elegendő egy csavarhúzóval.
8. Ezenkívül eltávolítjuk az összekötő rudak összes rögzítő elemét, majd a dugattyúkkal együtt eltávolítjuk őket.
9. A dugattyúk eltávolított gyűrűkkel, bár érdemes figyelni az állapotukra, és szükség esetén cserélni.
10. 16-18 mm-es tüskével az ujj eltávolításához, amely után a dugattyú könnyen eltávolítható a hajtórudakról.

Ha egy belföldi autó hosszabb utat tett meg, további eljárásra van szükség, amelyhez otthoni ellenőrzés szükséges.

A végső folyamat

Ezzel az eszközzel meg kell mérni az egyes hengerek belső felületét a következő pontokon (a felső részről kiindulva):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

A kopás mértékét meg kell ítélni az ilyen mérések különbségével. Ha körülbelül 0,05 mm, ez még mindig elfogadható érték. Ha a különbség 0,15 mm vagy annál nagyobb, a hengerek fúrására van szükség.

Az utolsó szakaszban új dugattyúk beszerelésére és az összes rész fordított sorrendben történő összegyűjtésére marad.

Végezetül

A szabványos dugattyúk cseréje utánjavított analóg, töltsön be egy új olajat. Ezután 10 percet kell hagyni a motor alapjáraton történő futtatásához. Az autóval való első utazásnak nagyon pontosnak kell lennie. Ez azt jelenti, hogy első alkalommal (az első 2 000 km futásnál) 90 km / h sebességnél kell haladni, és a sebességet 3500 körüli értéken kell tartani.

Ha követed ezeket a tippeket, akkor a dugattyú ára"Prior" a végén nem tűnik olyan magasnak. Legalábbis a közeljövőben nem kell aggódnia egy övszünet miatt. De még mindig érdemes rendszeresen ellenőrizni állapotát.