"KrAZ-256" - "pilóta nélküli" tehergépkocsi

A "KrAZ-256" egy szovjet teherautó, amely 1966-ban jelent megév helyett a korábbi "YaAZ" és "KrAZ-222" teherautókat. Az autó az első háború utáni tehergépkocsi volt. Hatalmas dimenzióval gyakorlatilag nem használták a városi gazdaságban, de ma is működik a bányákban. A kiadás 11 évig tartott, majd a KamAZ teherautók megjelenésével az ilyen óriás igénye eltűnt.

A gép gyártását 1986-ban helyreállították, deA 18 példány közül, amelyek ebben az időszakban jelentek meg, egyik sem maradt fenn. Ugyanakkor megtalálható egy autó, amely az első 11 évben megjelent. Ennek fő jellemzői a nagy terhelhetőség, az alkatrészek nagy része (több rész öntöttvasból) és a nagy forgalom.

A felállás

A Kremenchug üzemet eredetileg építettéknehéz tehergépjárművek, nehéz tehergépjárművek gyártása. Először a múlt század 50-es évek fordulóján készült a 222-es modell, a "Dnepr-222". 6 év után megjelenik a "KrAZ-256", amely a 222. változat legjobb eredményeit kapta. A gép széles körben alkalmazható a karrierfejlesztéseken vagy nagyszabású építési projekteken. A fő test egy vödör típusú dömper volt hátfal nélkül. Ugyanakkor a módosítás alapján a tehergépkocsik fedélzeti verzióit is előállították, de számos okból ezek a modellek nem kaptak elosztást.

11 évig a "KrAZ-256" kiadása többszörkorszerűsítették, de a változások többnyire csak a fülkére és a motorháztetőre vonatkoztak. A fő test változatlan maradt. Felismerte az autót, mint egyszerű és szerény erősebb ember. Néha vannak olyan állítások: "erős autó - erős férfiak". Ha eszébe jut, hogy a gépjármű prototípusát Yaroslavl teherautók gyártották a háború utáni években, az állítás más jelentést kap. Az autó vezérlése jelentős fizikai erőt igényelt a vezetőtől.

A kiadás teljes ideje alatt sokolyan gépek, amelyek azonos paraméterekkel rendelkeznek. Az egyikük KrAZ-256 dömper. A targonca jellemzői csak kétszer változtak. Az első alkalommal, amikor egy modellt adtak ki a Far North feltételeihez, amelyek a cím "C" jelét kapták. Meleg kabinja és egy csuklyája volt. Szintén megjelent a "B" változat, amelynek van egy osztott fékrendszere.

Külső beállítások

Tekintsük az autó külső paramétereit"KrAZ-256." A gép 6x4-es kerekekkel rendelkezik, két hátsó meghajtó tengely van megerősítve mindegyik kerékkel. A felemelt helyzetben lévő billenős vödör 60 fokos szögben eltér. A teljes hossza 8100 mm, a hátsó kerekek középpontjai közötti távolság 1400, az első és az első hátsó 4080 között (tengely mentén). Az első lökhárítótól az első kerék középpontjáig 1005 mm. A targonca szélessége 2640 mm a kerékagyon, magassága 2670 mm a vezetőfülkén és 2830 mm a vödör csúcsán. A vödör felemelve a magasság 5900 mm.

A vödör kapacitása 6 köbméter, teljesa kirakodás 20 másodpercet vesz igénybe. Fél percig a vödör teljesen felemelkedik (leengedett). A felboruláshoz fogaskerekes szivattyút és 2 hengeres hidraulikus rendszert használnak. A talajtávolság 290 mm. Az első kerekek száma 1950 mm, a hátsó kerekek 1920-asak. A gép R20 tárcsa kerekekkel és két üzemanyagtartállyal van felszerelve.

Ennek a modellnek az elterjedésének egyik oka az volt, hogy a meredekség 30 fok felettire emelkedhet (a "KamAZ" csak 18 fokkal emelkedik).

A motorháztető alatt

Most a KrAZ-256 dömper egyéb adataival foglalkozunk. A készülék műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 14,87 liter, 2100 fordulat / perc, 240 LE;
• V alakú dugattyú-elrendezés;
• 8 henger;
• opció formájában telepítheti az előmelegítőt;
• nagy mennyiségű üzemanyag fogyasztása 39 l / 100 km;
• Az autó 68 km / h sebességet tud kifejleszteni;
• tengelykapcsoló - két tárcsa, súrlódás, száraz;
• a nyomórugók a periférián helyezkednek el;
• 5 sebességes kézi sebességváltó.

A kettős áramkörű pneumatika nem engedte meg a fékezéstmotort a lejtőkön, mert ezzel a kompresszor üresjáratban volt, ami után egyszerűen lehetetlen megállítani az autót. A rendszer első áramköre az első és a középső hidakkal együtt működött, a második pedig csak hátul. A parkoló elakadt a hátsó tengelyen.

következtetés

Mint már említettük, a gép korszerűsítése időveltöbbször is kiadták, de globálisan ez nem változott, ezért minden autónak volt egy neve - "KrAZ-256". A cikkben bemutatott képek azt mutatják, hogy különbség van az alapmodell (az első fotó) és a "B" index (a negyedik fotó) között. Más szempontból a dömperek gyakorlatilag megegyeznek.