ZIL-4105 ("Páncélozott kapszula") - a vezetői osztály páncélozott autója: leírás, műszaki jellemzők

A háború után az üzem személyosztályaSztálin önállóan fejlesztette és gyártotta a ZIS-110 páncélozott verzióját. Aztán nyugalomhoz jött az ilyen páncélozott autók gyártása. Ebben időtartamra a Szovjetunió vezetői a szokásos limuzinokat használjákzárt és nyitott testek. A limuzin kialakításának lendülete egy fenntartással 1969 januárjában kísérletet tett L.I. Brezsnyev. Nem sokkal ez az incidens, a ZIL üzem kapott egy parancsot, hogy fejlesszen ki egy páncélozott változatot az alap limuzin.

Páncélozott kapszulák fejlesztése

A limuzin páncélozott kapszulájának kialakítása és létrehozása rendkívül bizonyult munkaigényes. A terv szerint az autóknak készen kellett állniuk 1982 végére, de valójában az autók csak egy év múlva álltak készen.

Cars kaptak megjelölés ZIL-4105 és építették elemei a külső megjelenés a limuzin 4104. Ezeknél a járműveknél gyakran használják a „rejtett limuzin foglalás.”

Testépítés

A gépgyártók fejlesztése során számos eredeti megoldást alkalmaztak. Az akkori világban létező koncepció magában foglalta a foglalási lapok telepítését is a szabványos testbélés alatt. Minden előnyével az ilyen foglalási rendszer eléggé érzékeny a kézi lőfegyverek számára.

A ZIL erőmű szakemberei a páncélozott hajótest teljesen eltérő kialakítását javasolták. A hazai rendszer alapja vékony acéllemezből készült hegesztett páncélos kapszula 68HGSLMN. Ez a teherhordó kapszula körül egy test volt autó a hagyományos limuzin test panelekből. Ennek a kialakításnak köszönhetően sikerült biztosítani az alacsony súlyt az autónak - az 5250 kg-os tartományban. A kapszulák gyártása azonban igen fogyasztó folyamatot, mivel a komplex technológiák hatalmasaka kézi munkaerő mennyisége. A modern becslések szerint az ilyen gép gyártásának költsége körülbelül 600 ezer dollár lenne. A túlélő autók egyike 62-ben került eladásra millió rubel, míg az értékesítés több egy autó - már 27 éves millió rubelt.

Páncélozott kapszulák a ZIL-4105-t gyártottak rendelni mérnöki gyár Kurganban. Nyilvánvaló volt a kapszulák készítésének helye - a Kurgan üzem évek óta foglalkozott a hajótestek fejlesztésével, összeszerelésével és javításával. fény páncélozott járművek. Összesen 1982 és 1987 között ez volt 25 kapszulát készítettünk.

Az utasok védelme

A ZIL-4105 reprezentatív osztály páncélozott autóját lapok védették lettek vastagsága 4-10 mm. A nyílászárók ízületét lépésről lépésre készítették, ami megakadályozta a golyók és az ólom fröcskölését a belsejébe. Az elülső páncélozott üveg vastagsága 43 mm, az összes többi üveg vastagsága 47 mm. Az ajtók ablakai még mindig voltak. A tervezésnek köszönhetően az autó nagyon alacsony súlypontja volt. Emiatt a mozgó limuzin szinte lehetetlen felborulni.

Az üzemanyagtartálynak volt egy védője, ami nem adottszivárogjon az üzemanyag károsodás közben. A légi közlekedésből kölcsönzött döntésnek köszönhetően a limuzin magas tűzbiztonságot biztosított. Tartályok fejlesztése és gyártása kapacitás 120 litert a Steel szakosodott kutatóintézete végezte.

Folyamán a ZIL-4105 vizsgálati mintáitkülönböző kézi lőfegyverekről, köztük nagy kaliberű mesterlövészekről. A tető és a fenék erősségét a gránátok kitörése ellenőrizte. A gép tervezése sikeresen megtörtént. Az autó speciális kialakítású gumiabroncsokkal volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a lumbágás során a nagy sebességgel történő mozgását. Az autók egy külső hangszóró mikrofonjával lettek felszerelve a kesztyűtartóban és a hátsó ülés karfán (jobb, a légkondicionáló kezelőpanellel együtt).

Érdekes megjegyezni, hogy párhuzamosan ugyanazt a programot tesztelték páncélozott limuzin "Cadillac", ami szintén nagyon sikeres voltam ellenőrzések ciklusa. De a ZIL-4105 védelmi paraméterei és általános jellemzői szignifikánsan magasabbak voltak, mint a tengerparti analógoké.

A gép módosításai

A kisüzemi termelés ellenére számos típusú páncélozott limuzin létezett:

• ZIL-4105 a ZIL-4104 karosszériaelemek alapján. Számos prototípust gyűjtöttünk a teszteléshez.
• ZIL-41051 a ZIL-41045 karosszériaelemek alapján, a megváltozott a test elülső tollazata. Összesen mintegy 10 példány készült.
• ZIL-41052 a ZIL-41047 karosszériaelemek alapján.

Minden beépített gépet aktívan kihasználtak a Szovjetunió és Oroszország vezető vezetői.

Limousine motor

A páncélozott limuzinok erőműve nemkülönbözött a standard verziótól. Minden gépjármű esetében a 4104-es modell nyolchengeres karburátor-motorját használták, a motor teljesítménye majdnem 7,7 liter volt, és a kapacitás akár 315 HP. A motor fel van szerelve alacsony zajszint bütykös tengelyek lánchajtása éshidraulikus tágulási csatlakozások a gázelosztó mechanizmusban. A motor nem volt gazdaságos - a minimális üzemanyag-fogyasztás körülbelül 22 liter volt.

A motordugattyúk tervezésénél különleges voltprotuberancia, ami segített a robbanás elkerülésében. Két fűtőtestet használtak az olaj hőmérsékletének fenntartásához. Ebben az esetben az egyik fűtőtest hideg motor indításakor az olaj felmelegítésére használható. A motor egyik érdekes tulajdonsága az olajos serpenyőben használt hullámtörő volt. Segített csökkenteni az olaj habképzését, és nagy fordulatszámon feltárni az olajvevőt.

Javítani megbízhatóság a motor egy duplikált rendszerrel volt felszerelvegyújtást. A vészhelyzeti gyújtást bekapcsolta a gumibetét a vezetőülésből. Amikor ezt az üzemmódot aktiválták, egyidejűleg nagyfeszültséget alkalmaztak az összes gyertya számára, ami lehetővé tette a fékezett motor gyors indítását.

átvitel

Az autók fel vannak szerelve hagyományos limuzinokra ZIL háromsebességes automata. Késő modell doboz GMF-4105-ben volt rögzített pozíció az első vagy a második sebességfokozatban, ami segített az összetett útszakaszok leküzdésében.

A doboz és a hátsó tengely között két csuklós kardántengely volt. A hosszú hosszúság miatt a tengely további támasztékot kapott.

Kényelem a kabinban

A ZIL-4105 leírása hiányos lesz, anélkül, hogy megemlítenéka belső berendezés jellemzőiről. Páncélos keret némileg megváltozott a hőátadó elemek a test, így a tervezés a fűtési rendszer bekapcsolásakor fűtők nagyobb teljesítmény. Az első légfűtő elhelyezve a szokott helyén a műszerfal alatt, a második - a hátsó ülés háttámlája. Ez volt az egyetlen különbség a páncélozott verzió között. A légkondicionáló rendszer nem változott.

A kabin többi eleme változatlan maradt. A vezetőülést az utastérből egy üveg válaszfal választotta el, szerelve az elektromos hajtás. A hátsó szobában kétszemélyes kanapé és két további összecsukható ülés volt. A hátsó kanapé oldalsó karfáján az audio rendszer vezérlőpaneljei (jobbra) és a mikroklíma rendszer (a bal oldalon) voltak. Az audió rendszert a Balti államokban a "Radiotekhnika" üzem gyártotta. A rendszer tartalmazza vevő, kazettás lejátszó és távirányító.

A padlót természetes módon használták szőnyeg, valamint a hátsó ülések kárpitozásához - az importált mohairot. A gép minden ajtója kényszerített reteszelést kapott a vákuumszivattyú meghajtásával.