Grúz Vasút: vasútállomások, állomások, útvonaltervek

Az egész állam nyúlta grúz vasút. Működése során mintegy 1323,9 km hosszú vonalak, valamint számos híd, alagút, személyszállító és töltőállomás található.

Grúziai vasúti pálya

Mi a grúz vasút? Az ország stratégiai célja és kulcsfontosságú kapcsolat Örményország, Azerbajdzsán és az európai országok között.

Grúzia és Örményország vasútjainak felszerelésea Sadakhlo állomáson történik. Grúzia államhatárja az Azerbajdzsánnal a vasúti ágak határához közelít. Ezeknek az országoknak a tranzit rakománya az állam területére kerül Európába.

A grúz vasút villamosításaszinte teljesen termelt. Csak Ninotsminda - Akhalkalaki ága maradt. A Szovjetunió 1991-es összeomlása idején a villamosítás megszűnt, és nem újították meg.

Samtredia része a városok között, Tbiliszi és Gardabani (város, található a határon Grúzia és Azerbajdzsán) két út, míg az összes többi terület egyik módja.

Az építés története

1856-ban Statkovsky mérnök-kapitány volthogy Grúziában el kell kezdeni a vasútépítést. A projektje középpontjában Baku és Tiflis városai kapcsolódtak. Ez lehetővé tenné Nizhny Novgorod termékek szállítását a Volga és a Kaszpi-tenger mentén. Bakuban és Potiban az árukat vasúton szállítják.

Grúziában az első fiók megnyitása 1872-ben történt meg. Poti városát összekötötte Tiflissel, a jelenlegi Tbilisivel.

Grúzia életében jelentős dátum volt 1932. augusztus 16-án. Aztán az országban elindult az első villamos mozdony.

A grúziai villamosítás 1967-ben befejeződött.

A grúz vasút 1991-ig a Transcaucasian vasút szerves részét képezte.

Az 1991-es népszavazás utánamely szétesett a Szovjetunióban, ott volt a Transcaucasian vasút felosztása. Ennek eredményeként három ág alakult: az Abházi, az Örmény és a Grúz. Samtred, valamint a Tbiliszi iroda karbantartást végzett a helyszínen, ahol a grúz út található.

A vasút a Szovjetunió ótatesztelési alapként használták. Itt vizsgálták a gördülőállományt, különösen az elektromos mozdonyokat, amelyeket mind a Szovjetunióban, mind az országon kívül gyártottak és működtettek. A Zestafoni és a Khashuri közötti, a Suram-hágón futó ágazat a fő vizsgálati helynek számít. 1932-ben a Suram-pálya vasúti ága volt a Szovjetunióban elsőként villamosítani, és vasúti árufuvarozásra használták.

Fejlesztési tervek

A grúz vasút tervezi, hogy rekonstruálja a fő Tbiliszi-Batumi autópályát, hogy javítsa a nagysebességű forgalom lehetőségeit.

Tervezik, hogy a Samtredia ág - Batumi második útját felépítenék, a rakományforgalomnak köszönhetően, amely ebben az irányban nőtt.

Számos grúz állomás rekonstrukciója van tervezve, amelynek állapota jelenleg nem a legjobb.

Az északi vasút építése várhatómegkerülve Tbiliszit, hogy kivonja a veszélyes rakományt a városközpontból. A központi pályaudvar is áttelepül. A tervek szerint két fő állomás épül. A vonatok a Didube állomásról és a Samgori állomásról - kelet felé haladnak nyugatra.

Annak érdekében, hogy teljes mértékben korszerűsítse a főGrúzia vasúti ágazatában a tervek a "gyors vasút" stratégiai projektre összpontosítanak. Ehhez hozzon létre egy új egyenes ágat a Ricot Passon keresztül.

Nagy sebességű vasút Tbiliszi -A Batumi hossza 450 km. Ez azt eredményezi, hogy a vonatok kevésbé lesznek az úton. És a Tbilisziből a Fekete-tenger partján 3 óra alatt érhető el. A projekt szerint új síneket terveznek. Teljes körű villamosítás lesz. A projekt magában foglalja az új hidak, alagutak és egyéb mérnöki szerkezetek építését.

Georgian Railways LLC

2011-ben a grúz vasút terveia külföldi finanszírozás vonzerejét is magában foglalta a Georgian Railway cég részvényeinek elhelyezésével. De később úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt. Minden engedélyezett tőke állami tulajdonban van.

A Grúz Vasút tervezi bevezetniSAP technológia. Ez lesz az első vállalat a FÁK és a Transcaucasia között. Ez lehetővé teszi a jelenlegi üzleti folyamatok irányítását, és hatékonyan egyszerűsíti a fő üzleti kérdésekre vonatkozó döntések meghozatalának folyamatát.

Bevezetése után élvonalbeli SAP technológia növeli az üzemi eredmény, csökken a tartalék leltár, a pénzügyi és a karbantartási költségek és követelések.

A főváros vasútállomása

A Tbiliszi vasútállomás a Station Square téren található. A város északnyugati részén helyezkedik el.

1872-ben, amikor a Zestafi és a Tiflis közötti ág építése befejeződött, Tiflisben (Tbiliszi) nyílt meg.

A XX. Században a régi vasútállomást lebontották, és "sztálinista" építészet épült.

A modern vasútállomás Tbilisziből kettőszemélyszállító terminálok: Közép és Borjomi. Épületét megváltoztatták. Most van egy bevásárlóközpont Tbiliszi-Közép. A box office és a váróteremben rekonstrukciót végeztek.

Az állomás vonatai az intercity és a nemzetközi irányból indulnak. Itt is elindulnak külvárosi vonatok. A vonat Tbiliszihez érkezik, és a központi állomáshoz.

A jegyiroda csak készpénzt lehet jegyet vásárolni, bár az ablakok hitelkártya szimbólumokkal vannak beillesztve.

Reggel kettőig reggel hat óraig az állomás bezáródik, így itt nem töltheti az éjszakát.

Grúziai rakományállomások

Tbilisziben van egy Tbiliszi-Tovarnaya teherfuvarozó állomás. A rakomány műveletei az áruk szállítása és raktározása során nyitottak.

Az árufuvarozási állomás Rustaviban is működik. Tbiliszi és Baku között épült.

Hogyan juthat el Tbilisziból Batumiba?

Szálljon a grúz Tbiliszi fővárosába Batumi-baAkkor, megvásárlásával jegyeket a vonat "Tbiliszi-Batumi". Ebben az irányban a nagy sebességű kényelmes vonatok mozgása megtörtént. Napi 3-szor távoznak a központi állomásról: reggel, 12.00 óra és éjszaka után. Megtalálhatja az indulás pontos időpontját a grúz vasút helyszínén. Itt kaphat jegyet a vonatra. A viteldíj 19 és 30 lari között változik, és az autó osztályától függ.

Útközben a "Tbiliszi-Batumi" vonat kb. 5 óra.

Grúzia modern vasútja

A modern grúz vasút széles körbenfejlődik. A vontató járművek folyamatosan frissülnek, ahol a Tbiliszi mozdony locomotoros üzemében előállított elektromos mozdonyok előnyben részesülnek. Az EMC elektromos vonatok a legfrissebbek a vasúti tehergépjármű-terhelés manőverezési struktúrájában.