Georgy L. Brusilov - az északi sarkvidéki kutató: rövid életrajz

A múlt század elején az egyik legfontosabbaz Északi-sark tanulmányozásával kapcsolatos problémák az északi-tengeri útvonal fejlesztése volt, amely lehetővé tette a hajózás útvonalának minimálisra csökkentését az ország európai része és a Távol-Kelet között. Azok számára, akik életét adták a program megvalósításához, orosz utazóként Georgy Lvovich Brusilov (1884-1914) volt, akinek a neve örökké az orosz tudomány történelmébe tartozott.

A dicső orosz család méltó fia

Az Arctic jövőbeli felfedezője 1884. május 19-én születettévben Odesszában a családban egy tiszt az orosz haditengerészet, a jövőben Admiral Lev Alekszejevics Bruszilov. Nevük is kiemelkedő szerepet kapott az ország történetében, elegendő arra emlékeztetni, hogy nagybátyja George L. - Alexei - ismertebb nevén a hős az első világháború, vezette a híres áttörés az orosz csapatok.

1903-ban a Naval Cadet Corps-ben,Két évvel később a fiatalember került elő a tiszthelyettesek és az orosz-japán háború szolgáltatást végzett a hajó a századhoz a Távol-Keleten. Igaz hivatása azonban nem katonai út, hanem kutatás és fejlesztés.

A tudományos munka első tapasztalata

Először Georgi Lvovich Brusilov voltA sarkköri kör 1910-ben, részt vett a hidrográfiai expedícióban, amelynek feladata az Északi-tengeri útvonal fejlesztése volt. A tudósok rendelkezésére álltak két jégtörő "Taimyr" és "Vaigach". Keletről nyugatra a Jeges-tenger partja mentén, az expedíció tagjai jelentős mennyiségű tudományos adatot gyűjtöttek össze, amelyeknek köszönhetően az Északi-sarkot számos ismeretlen szigeten és szoroson töltötték fel. Georgy Lvovich emlékműve ebben a kemény munkában a Dezhnev hegységben - az orosz és az egész Eurázsia szélsőséges szárazföldi pontján - elhelyezett világítótorony volt.

Daring design

Az ilyen kiemelkedő expedíciókra vonatkozó jelentések publikációjakülföldi kutatók, mint például a norvégok, Raul Amundsen és Fridtjof Nansen, valamint az amerikai Robert Piri és az angol Robert Scott találkoztak nagy érdeklődést Oroszországban. Nem kívánta az elsőbbség tenyerét az északi külföldiek fejlődésében, és igazi orosz tisztként, az állam presztízsének szívében, GL. Brusilov két másik utas, G. Sedov és V. Rusanov példáját követve úgy döntött, hogy megszervezi saját expedícióját.

Az egyik legnehezebb probléma az útona megfogalmazott projekt megvalósítása - ahogy gyakran történt - finanszírozásának forrásait kereste, hiszen a pénzeszközökre jelentős szükség volt, és személyesen George Lvovich nem rendelkezett velük. Azonban egy utat találtak.

1912-ben, hivatalos szabadságon, Brusilovbejelentette egy olyan részvénytársaság létrehozását, amelynek nyereségét az emlős vadászatából kellett kivonni, amelyet a jövőbeli expedíció tagjai áthaladtak. Nem találtak választ a nagyközönség körében, egy merész rajongó azonban megpróbálta meggyőzni rokonait, hogy részvényeseivé váljanak.

A fő befektetők Boris nagybátyja voltA. Brusilov - Oroszország legnagyobb földbirtokos, és felesége, gróf Anna Nikolaevna, adományoz erre a nagyon megkérdőjelezhető gazdasági szempontból, a projekt 90 ezer rubel -. Egy hatalmas összeg azokban a napokban.

Problémák a "Saint Anne"

Miután megoldotta a pénzügyi problémát BrusilovLvovich Georgy Angliába költözött, ahol megvásárolta a használt, de nagyon erős, vitorlás gőzkamrát. Ez volt az úgynevezett „Blenkatra”, de mivel az orosz zászlót, majd átnevezték tiszteletére a legnagyobb befektető az expedíció - grófnő Anna Nikolayevna és neve „Szent Anna”.

A Szentpétervári kikötő "SaintAnna "1912. augusztus 10-én távozott, és a Barents-tenger felé indult, ahol az első megállót tervezték Alexandrovsk-on-Murmane kis település (jelenleg Polár városa) közelében. Ott az expedíció szervezői vártak az első komoly bajra. Amikor a hajó partra szállt, a legénység jelentős része - több tengerész, hajó orvos és legrosszabb esetben a navigátor - hajlandó folytatni az utazást.

A helyzet kritikus volt. Minden maradt a hajón, csak öt ember, nem számítva a nagyon Brusilov és második navigátor Albanova (fotójához közzé alább), volt hivatásos hajósok, és az orvos beleegyezett, hogy hajtsa végre a kötelessége, történetesen velük nővér. Azonban mindennek ellenére, szeptember 10, kezében egy jelentős élelmiszer-ellátás, „Szent Anna” folytatta útját.

Jeges fogságban

Egy héttel később elérte a Kara-tengeret, a hajótegy folyamatos jégcsík előtt jelent meg, hogy továbbhaladjon azon keresztül, hogy még tíz napig képesek legyenek szűk átjárók és polnyák használatával. De aztán, teljesen jégbe szorítva, a sarki felfedezők elveszítették a hajó irányítását. Így, 1912. október 10-én elkezdődött a majdnem kétéves sodródás. A szél és az áramlatok akaratából a jégen fagyasztott hajó a keleti irányba tervezett menethely helyett északra és északnyugatra költözött.

A következő év júniusában 1913-ban a hajó kiderülta Novaya Zemlyától északra, és előtte jól látható volt a tenger jégmentes területe, de minden erőfeszítés, amely áttörte őt, hiábavaló volt, és a második telelés elkerülhetetlensége nyilvánvalóvá vált. Hat hónappal később a hajót a Franz Josef Land területére vitték.

A halál szélén

Ekkor, annak ellenére, hogy a tartalékokaz élelem részben vadászott, minden nap egyértelműen hiányzott. A legénység fölött lógott az éhség fenyegetése. Ezzel egyidejűleg az üzemanyag, amelyet a Brusilov expedíció a fűtésre és a főzésre használt.

A jelenlegi helyzetben döntés születettaz egész legénység elhagyja a hajót, és megpróbál jégre járni, hogy elérje a lakott földet. Ugyanez a Brusilov Georgy Lvovich a "Saint Anne" -on maradt. Ami arra késztette, hogy ezt a katasztrofális döntést maga elé állítsa, ismeretlen marad. Talán, mint egy orosz tiszt, és így tiszteletbeli ember, nem tudta elviselni a be nem fizetett adósságokkal kapcsolatos szégyent. Talán kínozta az a meggyőződés, hogy elítélte a cselekedeteit a halálra, az emberek, akik követik őt. Mindenesetre a legénység nélkül ment az úton.

A "Saint Anne" legénység tragédiája

Kétségtelen, hogy megpróbálják elérni a lakott résztA tengerpartot előre kudarcra ítélték, és a résztvevők az egyetlen fennmaradó esélyt tekintették. Mivel Brusilov expedíciója eredetileg nem tartalmazott gyalogos átkelést, nem állt rendelkezésükre megfelelő felszerelés. Ennek eredményeképpen a kajakokat, szánokat és szőrme ruhákat maguknak kellett gyártaniuk anélkül, hogy a szükséges tapasztalatokkal és készségekkel egyidejűleg rendelkeznének.

Azonban nem volt más út, és 1914. április 23-ána legénység elhagyta a hajót. Életrajz Brusilova, sőt, ezen a drámai epizódon és szünetekkel, mivel senki más nem látta életben. Ami az expedíció többi tagját illeti, a legtöbb közülük sors nem volt kevésbé tragikus.

Végtelen ösvény a jég között

Miután elvégezte a megfelelő csillagászatiészrevételeiket és az általuk rendelkezésre álló térképekkel összevetett eredményeket, a sarki felfedezők megállapították, hogy 160 km-t a legközelebbi településhez kellett utazniuk. Azonban, ahogy jégre sodródtak az oldalra, és ennek eredményeképpen ez a távolság másfélszeresére nőtt.

Ezenkívül az átmenet bonyolultsága ésrendkívül alultápláltság, mivel az összes korábbi állományból csak kis mennyiségű keksz maradt, ami nyilvánvalóan nem elegendő az elfogyasztott energia feltöltéséhez.

Ennek eredményeként azok közül, akik elhagyták a hajót, szintemindenki meghalt az úton. A sors akarata mellett csak a csoportos navigátorok vezetője volt, Albanov és a Conrad tengerész. Fagyasztva és alig éltek a kimerültségtől, felvette a "Saint Fock" hajót, amely a G.Ya expedícióban szerepelt. Sedov.

Sikertelen keresések

Ennek eredményeként, hogy 1914 elején nemhiányozhatnak regisztráltak mindössze három orosz sarki expedíció - GY Sedova, V.A. Rusanov, és az egyik által vezetett George L. Brusilov, az ügy annyira komoly rezonancia a társadalom, hogy a jelzés a közvetlen szervezet a keresési kapott közvetlenül a kabinet. Ennek köszönhetően egy hónap alatt négy kutatóhajó ment a tengerbe.

Addigra az Északi-sark volt a térképenelegendő részletességgel, ami lehetővé tette az eltűnt polárkutatók legvalószínűbb tartózkodásának helyszíneinek szisztematikus felmérését. Ezenkívül először a világ történetében a sarki légi közlekedés részt vett a mentési műveletben. A Farman MF.11 hidroplán pilóta, Ian Nagursky kísérleti pilótája, naponta repült a Novaya Zemlya partjain és a szomszédos területeken.

A keresés három évig folytatódottcsak az 1917-es politikai eseményekkel kapcsolatban szakítottak meg. Fedezze fel a "Saint Anna" vödröt, vagy legalábbis ami maradt tőle, nem sikerült. Csak sokkal később, 2010-ben az Onega Pomorye Nemzeti Park vezetése expedíciót szervezett Franz Josef Landnek, amely sikerült felfedeznie az emberi maradványokat, valószínűleg az albán csoport egyik tagjához tartozott.

utószó

Az utazás tragikus eredménye ellenére,Brusilov George Lvovich, akinek rövid életrajza képezte ennek a cikknek az alapját, határozottan hozzájárult az Északi-sark tanulmányozásához. Mivel a anyagok, amelyeket közvetítette a Tudományos Akadémia túlélő Albani sikerült nagyrészt rendszerezni a korábbi adatokat a part menti áramlatok, hogy tisztázza a határ a kontinentális talapzat, valamint a hozott víz alatti csúszda kártya, az úgynevezett „Szent Anna”.