Az első közlekedési lámpa története Oroszországban

Ez a készülék ma ismertté vált számunkramég azt sem tudjuk elképzelni, hogy az emberiség nélkül is létezhetne. Ez egy olyan közös, de létfontosságú eszközről szól, mint egy közlekedési lámpa. Ismerjük meg többet a készülék megjelenésének történetéről a világban és a Szovjetunióban, és fontolja meg a típusát is.

Mi a közlekedési lámpa?

Mielőtt foglalkoznék azzal a kérdéssel, hogy hol volt az első világítótorony a világon ?, érdemes megismerkedni az eszköz jellemzőivel.

A kérdéses eszközt mindenki használjáka világ a könnyű jelzések biztosítására a közúti / vasúti / vízi vagy más közlekedési módok mozgására, valamint a gyalogosok számára a rájuk tervezett speciális kereszteződésekre.

Érdekes, hogy a legtöbb nyelven létezika készülék saját nevét. Az orosz, az ukrán és a belorusz nyelveken a "light" ("svitlo", "szent") és a görög "hordozó" ("foros") kifejezésből áll: közlekedési lámpa, svitlofore, szent.

Angolul ez a közlekedési lámpa, a francia - feu de circulation, a német - die Ampel, lengyelül - światło drogowe ("road light") stb.

A "közlekedési lámpa" szót először 1932-ben rögzítették az orosz szótárban.

Alapvető nézetek

Az alkalmazási körtől függően ezek a típusú közlekedési lámpák megkülönböztethetők:

• Road utcában.
• Vasúti.
• River.

Mindegyiküknek számos alfajja és típusa van. Például a vasúti közlekedés 18-at, a közúti közlekedés pedig 4-et (attól függően, hogy a közlekedésben résztvevők milyen irányba mutatnak: autósok, kerékpárosok, gyalogosok, és egyes országokban - járműveken).

A közlekedési lámpák is eltérnek a takarmány típusátóljeleket. A hagyományos forma olyan kör, amely a szükséges színnel ragyog. Azonban, mivel a késő huszadik század. széles körben elterjedt villogó nyilak vagy kis emberek. Emellett számos modern közlekedési lámpa rendelkezik visszaszámláló funkcióval.

Miért volt ilyen eszköz?

Érdemes tudni, hogy miért volt szükség egy ilyen szokatlan eszközzel, mielőtt rátérnénk a történetében az első lámpánál a világban és Oroszországban.

Az edzők, a lovasok és aa városi utcák gyalogosai évszázadokon át az autók kitalálása előtt keletkeztek. Még az ókori Rómában is, Julius Caesar megpróbált bevezetni legalább néhány szabályt az útról, de ez az ötlet nem működött.

A középkorban többször próbálták meg az utcák mozgását szabályozni, de nem történt semmi.

Az ilyen kudarcok fő oka az volt,Minden törvény ellenére az utazás előnye mindig a nemességgel maradt. Valójában minden nemes és gazdag állampolgár minden korosztály fölött állt. Megtörve őket, nemcsak rosszabb társadalmi csoportok képviselői voltak, hanem megakadályozták egymást abban, hogy normálisan mozogjanak, gyakran a balesetek okaként.

A villamossal és autókkal, valamint aszámuk növekedése, a mozgásszabályozás szükségességének kérdése még sürgetőbbé vált. És hogy megkönnyítsék, úgy döntöttek, hogy erre a célra egy speciális eszközt találnak ki, amelyet később forgalmi lámpának neveznek.

Hol és mikor megjelent az első közlekedési lámpa

Az utcán forgalmat szabályozó eszköz először az angol főváros Parlament épülete közelében jelent meg a 10.12.1886-ban.

A világ első John Peak forgalmi jelzőjét tervezteKnight. Az igazságosság kedvéért meg kell mondani, hogy nem találta fel ezt az eszközt, hanem módosította a hagyományos vasúti szemaforák modelljét, amelyben jól ismerte.

A klasszikus modellekkel ellentétben az első készülékcsak a sötétben, amikor a jeleket zöld és piros gázlámpák forgásával táplálták. Délután az első közlekedési lámpát két szemafor nyíl vezérelte.

Annak ellenére, hogy ez az innováció minden előnyét kihagyta, egy hónapig nem állt, Knight eszköze robban. Ilyen varázslatos meghibásodás után az eszköz nem kezdte helyreállítani.

A könnyű eszközök fejlesztése a forgalomirányításhoz

Bár az első közlekedési lámpa (fenti kép) rossz magalétrehozott, az ötletet, hogy ellenőrző műszer nagyon tetszett nagyon. Annál is inkább, az elkövetkező években a legtöbb országban szükségesnek találta, hogy hozzon létre egy mozgás törvényei az autók, amelyek váltak súlyos fenyegetést jelent az életében a gyalogosok. Emiatt 1909-ben Párizsban végül jóváhagyták egységes európai közlekedési szabályok, valamint a jelrendszer jelző.

Válaszul az Ernst Sirrin első automatizált közlekedési lámpája Chicagóban (USA) szabadalmaztatott a következő évben.

A brit változattal ellentétben ez nem így vankiemelték, mert a "Stop and Continue" szavakat tartalmazó címkékből állt. Legfőbb innovációja az eszköz autonómiája volt: a működéséhez kontrolláló személy jelenléte nem volt szükséges.

Két évvel később, a kérdéses eszköz még forradalmi formája jelent meg az Egyesült Államokban - az elektromos. Lester Wyre feltalálta, és már két színben is megvillan: vörös és zöld.

Két évvel később, mindenki ugyanabban az EgyesültA James Hog által szabadalmaztatott eszköz új verzióját üzembe helyezték az Államokban. A Vaira adaptációjától eltérően ez még mindig éles hangzást produkált.

Annak ellenére, hogy a Hog eszköz volt a legsikeresebb az akkoriban, az amerikai feltalálók tovább dolgozni javítása.

1920-ban William Potts és John F. Harris először a világon javasolta, hogy ne két, hanem három színt használjanak. E design első közlekedési lámpája egyszerre jelent meg a detroiti utakon.

Két évvel később a francia és a német követtepéldáját kollégáik tengerentúli és az első három színű készülékek beállítására az autók mozgását Párizsban és Hamburgban. Öt évvel később, 1927-ben Potts és Harris találmányát széles körben alkalmazták az Egyesült Királyságban.

Mikor és hol megjelent az első közlekedési lámpa a Szovjetunióban (Oroszország)

Az orosz birodalom minden korosztályban, az egyik főa problémák drágák. A szovjet hatalom megjelenésével a helyzet nem javult. Ezért, miközben a világ többi része kísérletezett a közlekedési szabályokkal és a különböző alkalmazkodási eszközökkel, a szovjet embereknek először normális utakat kellett építeniük. Sőt, az 1917-es forradalom és a polgárháború után sok probléma volt az újonnan alakult fiatal államban.

Azonban, 1930-ig A szovjet kormány úgy döntött, hogy megpróbálja telepíteni egy amerikai innováció. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az ország fővárosa lett túlterhelni telepesek, hogy végezzen hasonló kísérletek már kínos, hogy - mivel a telepítés a közlekedési lámpák, szükséges volt, hogy hagyja abba a mozgást, amelyet a hatóságok abban az időben nem engedheti meg magának. Ezért Oroszország első lámpánál volt telepítve 15/1/1930 szentpétervári (akkor Leningrád) metszéspontjában utakat Nyevszkij és Foundry (akkor október 25. és Volodarsky).

Egy év munkája során ez a tengerentúli csoda jól mutatkozott, és december végére Moszkvában megjelent a Petrovka és a Kuznetskiy híd sarkán.

További terjesztési történelem a Szovjetunióban

Miután az első közlekedési lámpát aa Szovjetunió fővárosa, az állam további három éve úgy gondolta, hogy más településeken szükség van ilyen eszközökre. Az első város (Oroszország két fővárosa után), ahol ilyen berendezéseket telepítettek, Rostov-on-Don volt.

Az ukrán SSR területén az első közlekedési lámpa megjelent Harkovban 1936-ban.

Az elkövetkező években ezek az eszközök az ország más nagy városaiban jelentkeztek.

A szovjet közlekedési lámpák jellemzői

Annak ellenére, hogy kölcsönzött az amerikai konstrukció ennek a készüléknek, a szovjet mérnökök egy darabig kísérleteztek a színsémájával.

Kezdetben a zöld, a kék helyett. Ezenkívül a színek fordított sorrendben rendeződtek: a felső kék, az alsó vörös.

Mi az oka az ilyen változásoknak? Nincs pontos információ. Talán a szovjet hatóságok nem akartak problémákat a törvény miatt, mert hosszú ideig a tricolor elektromos fényt az amerikaiak szabadalmaztatták, és ehhez a modellhez kellett fizetni.

És amikor 1959-ben a világ legtöbb országa (beleértve a Szovjetuniót is) csatlakozott a közúti közlekedésről szóló nemzetközi egyezményhez, a piros, sárga és zöld színű tricolor közlekedési lámpa általánosan elfogadottá vált, és megszűnt Potts és Harris tulajdonában.

Modern közlekedési lámpák az Orosz Föderációban

Miután a fényszabályozó rendszereknek a közúti közlekedésről szóló nemzetközi egyezményhez való hozzáigazítása után közel 30 éve nem történtek különös innovációk ezen a területen.

Miután a Szovjetunió összeomlott az Orosz Föderációban,szorosabban együttműködnek az egész világ feltalálóival. Ennek köszönhetően a kilencvenes években az Orosz Föderációban volt olyan újítás, mint a LED-es közlekedési lámpa.

Ez a készülék nemcsak színes fényt, hanem különböző formákat (kis embereket, nyilakat vagy számokat) is megjeleníthet. Ez az innováció először került elő Sarovba.

Hol Oroszországban az első közlekedési lámpa emlékműve

Ma több tucattöbb ezer fényforrás a forgalomirányításhoz, amelyek önkormányzati tulajdon. Sőt, még a jelenlétük sem mindig akadályozza meg a polgárokat abban, hogy megsértsék a szabályokat.

Az ilyen jellegű intézkedések megakadályozására irányuló program keretében az első Oroszországban a közlekedési lámpák emlékműve nyílt meg Novoszibirszkben, 2006. július 25-én.

Az elkövetkező években hasonló projekteket hajtottak végre az ország más városaiban.

Például Penza közelében állomás tér jött létre egy igazi közlekedési könnyű fa. Ez volt az első ilyen eszköz alapján épült a városban sok évvel ezelőtt.

2008-ban Moszkvában megnyitották a DPS felügyelőjének egy emlékművet, amelyet a helyi neve azonnal beceneve "Stepa bácsi". A szobrászati ​​kompozíció tömeges forgalmának köszönhetően ez az emlékmű néha a háromszemű őrség moszkvai műemléke.

Még egy hasonló kompozíciót nyitott meg Permben 2010-ben.

Milyen más műemlékek léteznek a közlekedési lámpák számára

Azonban nemcsak az Orosz Föderációban ez a hasznos találmány műemlék.

Például az első közlekedési lámpa hazájában - Londonban 1999-ben a Traffic Light Tree-t telepítették, amely hetvenöt háromszemű szabályozóból állt.

Van egy hasonló műemlék is az izraeli Eilat városában. Paradox módon itt, a forgalomfényes fán kívül nincsenek máshol ilyen eszközök is, mivel ezen a lakott területen nincs metszéspont.