Hatékonysági tényező - minden rendben van?

Nincs művelet nélkülveszteségek - mindig ott vannak. Az eredmény mindig kevesebb, mint az eléréséhez szükséges erőfeszítés. Mennyire nagy a veszteség a munka teljesítményében, és jelzi a hatékonyságot (HATÉKONYSÁG).

Mi rejtőzik e rövidítés mögött? Valójában ez a mechanizmus hatékonysági tényezője vagy a racionális energiafelhasználás mutatója. A hatékonyság nagyságrendjében nincsenek mérési egységek, százalékban kifejezve. Ez az együttható az eszköz hasznos munkájának és a működéséhez kapcsolódó kiadásoknak az aránya. A hatékonyság kiszámításához a számítási képlet így fog kinézni:

Hatékonyság = 100 * (hasznos munka elvégzése / munkavégzés)

Számos eszközön számolják ki eztkapcsolatot, különböző értékeket használnak. Az elektromos motorok esetében a hatékonyság úgy fog kinézni, mint a hasznos hálózatnak a hálózatból érkező elektromos energia aránya. A termikus gépek esetében a hatékonyságot úgy határozzák meg, mint a hasznos munka arányát a felhasznált hőmennyiséghez viszonyítva.

A hatékonyság meghatározásához minden szükségesaz energia és a munka típusát egy egységben fejezzük ki. Ezután a hatékonyság szempontjából minden tárgyat, például atomerőművet, áramfejlesztőt és biológiai tárgyat összehasonlíthatunk.

Mint már említettük, az elkerülhetetlen veszteségek miatta hatékonysági együttható mindig kevesebb, mint 1. Így a termikus üzemek hatékonysága eléri a 90% -ot, a belső égésű motorok hatékonysága kevesebb, mint 30%, az elektromos transzformátor hatékonysága 98%. Az EFFICIENCIA koncepciója alkalmazható mind a mechanizmus egészére, mind a különálló csomópontokra. A mechanizmus egészének (HATÉKONYSÁGÁNAK) hatékonyságának általános becslésénél az eszköz különálló komponenseinek hatékonysága származik.

Az üzemanyag hatékony felhasználásának problémájama nem jelent meg. Az energiaforrások költségének folyamatos emelkedésével a mechanizmusok hatékonyságának növelése kérdése pusztán elméleti kérdésből gyakorlati kérdéssé változik. Ha egy átlagos autó hatékonysága nem haladja meg a 30% -ot, akkor egyszerűen kivesszük 70% -át az autók üzemanyagtöltéséért.

Figyelembe véve a motor hatékonyságát (motorbelső égés) azt mutatja, hogy veszteségek fordulnak elő működésének minden szakaszában. Így a bejövő üzemanyag 75% -a ég a motor hengerében, és 25% -a szabadul fel a légkörbe. Az égetett üzemanyagból csak a felszabadított hő 30-35% -a tölthető el hasznos munka elvégzésére, a többi elveszett vagy elveszett a kipufogógázokkal, vagy az autó hűtőrendszerében marad. A kapott teljesítményből mintegy 80% -ot használnak hasznos munkákhoz, a fennmaradó energiát a súrlódási erők leküzdésére fordítják, és az autó segéd mechanizmusai használják.

Még egy ilyen egyszerű példa, elemzésa mechanizmus hatékonysága lehetővé teszi, hogy meghatározza a veszteségek csökkentésére irányuló munka irányát. Tehát az egyik kiemelt terület az üzemanyag teljes égetésének biztosítása. Ezt az üzemanyag további permetezésével és a megnövekedett nyomással érik el, így a közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltő motorok egyre népszerűbbek lesznek. A motorból eltávolított hőt az üzemanyag felmelegítésére használják, hogy jobban elpárologjanak, és a mechanikai veszteségeket a modern típusú szintetikus olaj segítségével csökkentik.

Itt olyan koncepciót vettünk figyelembe, minta hatékonyság, leírja, hogy mi ez és mi befolyásolja. Működésének hatékonyságát az ICE példáján figyelembe veszik, és meghatározzák az eszköz lehetőségeinek növelésének módjait és módjait, következésképpen a hatékonyságot.