SITE KERESÉS

An-22 gép - Antey, aki nem fél a magasságtól

Ez volt a Le Bourget-i szalon kiállításának ötödik napja,amikor a látogatókat értesítették arról, hogy a Szovjetuniótól egy "nagyon nagy repülőgép" érkezése várható. Az ügy 1965-ben történt, és a repülőgépen valami nagyobbat, mint a C-130 Hercules, senki sem képzelhette el.

An-22

A tudósítók Oleg Konstantinovicsot ostromoltákAntonova ugyanezzel a kérdéssel: "Van-e a Szovjetunió egy olyan repülőgép, amely négyszáz embert képes felemelni a levegőbe?" Nyugodtan válaszolt, hogy nem. Aztán a tábornok nevetett a nyugati sajtó képviselőinek elégtelenségéről: "Meg kellett kérdezniük, de van egy nagy repülőgépünk!"

És most ez az óriás megjelent az égen. Eldobta a magassága ötszáz méter volt, ami sérti a szabályokat állapított meg a nemzetközi légi show. Sóhajok a közönség fulladt a csengő hum által termelt nyolc hatalmas propeller átmérője több mint 6 m. Hogy teljes legyen a manőver, az An-22 volt, és megfordult, és elindult vissza az áll, ezúttal még alacsonyabb, mindössze háromszáz méterre a föld. Most látogató meg tudja becsülni annak méretei: szárnyfesztávolsága elérte a 64 métert, hossza - 57 méter.

Az új közlekedés bemutatása sorána repülőgép a tágas rakományszalonjában ismét megkérdőjelezte a kérdéseket: "Mi a technikai csodának a célja?", "Létrehozták a háborút?" Antonov azt válaszolta, hogy a szitánál lévő palackot békés célokra készítették, de amikor a háború kitört, elégették az éghető keverékkel, és fegyverévé vált - és az An-22 "Antey" kettős felhasználású termék.

An-22 Antey

Valójában a repülőgépet katonainak tartották. Feladata az volt, hogy gyorsan áthelyezzék az interkontinentális stratégiai rakéták indító komplexumát. A hatvanas évek elején az Antonov tervező iroda már olyan csapatként jött létre, amely képes felállítani a szállítási repülőgépek felülmúlhatatlan mintáit, így a honvédelmi minisztériumnak nem volt kérdése a megrendelő végrehajtóival.

Ан-22 fotó

Az An-22 tervezése és tesztelése soránA legnagyobb nehézségeket a farok és a leszállópályák okozta. Annak érdekében, hogy meg lehessen oldani a lebegés problémáját, azaz olyan rezgéseket, amelyek bizonyos sebességgel elpusztítják a légi jármű kialakítását, kissé előre kellett mozgatnunk a függőleges farok elemeit. Ami a fő állványokat illeti, a követelmények magasak voltak. A kétszázhúsz tonna felszállási súlya - a terhelés szilárd, ezért a pneumatika számát tizenkettőre emelték, nem számítva az íjat, az igazán titáni dimenziókkal - az emberi növekedésben.

Lehetőség van a világrekordok sokáig felsorolására,az An-22-et felvette, több mint négy tucat volt. Hosszú ideig ő maradt a világ legnagyobb rakomány-repülőgépének, egy 6 méteres belső átmérővel rendelkező repülőgéppel, és képes volt akár száz tonna rakományt felemelni a levegőbe. A sebesség, amellyel a járat áthalad, szintén lenyűgöző, meghaladja az ötszáz kilométert óránként. Ülj le és vegye le ezt a gépet, egy csak egy kilométer hosszú futópályával. A non-stop járat hatóköre 5 200 kilométer.

Jelenleg az orosz repülési szolgálatban van12 An-22 repülőgép van. Az orosz légierő felismerhető jeleivel rendelkező erőteljes szállító járművek képei folyamatosan megjelennek a hírműsorokban, emellett Ukrajna még egy.

Az An-22 alkalmazását a polgári életben találták meg, az olajcsővezetők építőit, a Peruban az 1970-es földrengés alatt humanitárius segélyt szállítottak, ami tizenhétezer kilométert megtett.

</ p>
  • Értékelés: