SITE KERESÉS

A Szovjetunió ATV-jei: felülvizsgálat, specifikációk és érdekes tények

A szovjet korszakban különböző irodák tervezőisokféle off-road járművek jöttek létre. A Szovjetunió összes terepjáróját gyakran kísérleti sorrendben állították elő annak érdekében, hogy megtalálják a legjobb megoldást. Az ilyen egységek legfőbb alkotói abban az időben a ZiL, NAMI, MAZ fejlesztői.

tereptjármű ussr

Bolotohod E-167

Az 1960-as évek elején a ZSL CIB kormányt kapottannak érdekében, hogy olyan terepjáró járművet hozzon létre, amely képes a mocsári és hóborított terepen könnyedén leküzdeni a távol-északra. A prototípus csak néhány hónap alatt jött létre. Ennek eredményeképpen hat kerékkel, hossza kilenc méter volt.

Az egység tömege 12 és teherbírás 5 tonna. A test üvegszálból készült, körülbelül 18 embert tarthat. A talajtávolság 75 cm volt. ATV Szovjetunió sorozatból vannak felszerelve két benzines hajtóművek V-8, eddig 180 lóerős. A motorokat egy háromsebességes automata sebességváltóval egyesítették. A ZILA E-167 korlátozó sebessége 75 km / óra volt. Ebben az esetben a készülék 100 liter üzemanyagot fogyasztott száz kilométerenként. Annak ellenére, hogy a sikeres vizsgálat, amely az autó nem rosszabb, mint a sok versenytárs bejáró a módosítás nem megy sorozatgyártásra.

ZNL-4904 Snoopers

Ez a módosítás a következőben készült:1972. A csigás technika áthaladhatott, amikor a kerekes modellek azonnal betöltésre kerültek. Ráadásul ezek a terepjáró járművek nem féltek a víztől. Az egyetlen probléma számukra kemény felületen történt.

a hernyó ATV-k a Szovjetunió

A ZIL-4904 helikopter valóban kiderültóriás. A tömege több mint hét tonna volt, a hosszúsága pedig nyolc és fél méter volt, szélessége és magassága 3 méter. A legalacsonyabb pontnál a "szörny" földi szabadsága nem kevesebb, mint egy méter. A technika két motorból készült, amelyek a készletben 360 lóerőt termeltek. A gép tesztelése bizonyította, hogy szinte mindenütt áthalad. Az alacsony sebesség ellenére (a vízen - 7 km / h, és a hóban - akár 10 km / h sebességgel) a teszteket általában sikeresnek találták, bár ez a projekt hamarosan lezárult.

ZIL-4906

Hadsereg terepjáró járművek a Szovjetunió néven a ZiL-4906( „Blue Bird”), amelynek célja a keresési és mentési legénység a tér, leszállt a távoli területeken. A név a készülék volt köszönhető, hogy a kék szín minden modell, amely lehetővé teszi, hogy tartsa a távolból technika. Az alapváltozata autók két változatban:

  1. "Szalon" (49061).
  2. "Crane" (4906).

A második módosítás egy manipulátorral és egy kis csigával volt felszerelve, amely lehetővé tette a nehezen elérhető területekhez való hozzáférést.

A "kék madár" különlegességea berendezés minden mérete az akkori légi járművek és helikopterek rakománytartályaihoz lett igazítva. Erőműként egy V-8 benzinmotort használtak, amelynek kapacitása 150 "ló volt", és a víz maximális sebessége - 8 km / óra. A Szovjetunió ATV-jeit a KB ZIL legfejlettebb fejlesztésének nevezhetjük.

elfelejtett Szovjetuniós ATV-k

A Szovjetunió lánctalpas ATV-jei

A múlt század 60-as évében a NAMI alkalmazottai döntöttekhozzon létre egy SUV-t, amely pneumatikus pályákkal és teljes propellerekkel van ellátva. A modell a "Moskvich-415" autó alapján készült. Egy tapasztalt minta megkapta a C-3 indexet. A hátsó kerekeket hernyóelemekkel helyettesítették. Felszerelték egy pár kiegyensúlyozó kocsit, pneumatikus kamrahevedereket, kettős hengereket csillagok segítségével.

Hamarosan egy frissített változat jött létreGAZ-69. Itt érdemes megemlíteni a megerősített pneumatikus pályák és a vezető frontális dobok jelenlétét. Egy ilyen terepjáró képes mozgatni és egy kemény felületen körülbelül negyven kilométeres sebességgel óránként. Még egy ötlet a NAMI tervezőkről. 1968-ban az autót és a hernyót összekapcsolták cserélhető felfújható pneumatikus pályákkal. Mindazonáltal a soros gyártásig az ügy nem jött el.

katonai terepjárók ussr

GPI sorozat

A Politechnikai Intézet munkatársai kifejlesztettékszámos off-road prototípust, beleértve a katonai terepjárókat a Szovjetunióban. Például a GPI-23-nak öt tonnás emelési kapacitása van, fel van szerelve egy teljesen fémes hegesztett, acél profilú keretgel.

Mozgásban az egységet dízelmotor hajtottaYaMZ-204V, a sebességváltó szerelvény tartalmazza a fő sebességváltót a gépkocsi sebesség, kardán és súrlódáskapcsolók típusával. A futó blokk párhuzamosan (hat darab mindkét oldalon), vezetõ és meghajtott kerekek, torziós független felfüggesztés, pár pneumatikus sínpár. A rakodófelületen lehetőség van vászonponyva felszerelésére.

Annak ellenére, hogy a GPI módosításai prototípusként megjelentek, a GAZ gyár tervezői a meglévő fejlesztések alapján tömeggyártású terepjárót gyártottak a GAZ-47-en.

Lite off-road hódítók

A Szovjetunió elfelejtett off-road járművek nem csak többszintű platformokon készültek. Számos fejlesztés van a "Moskvich" és a ZAZ-966 autó alapján.

hadsereg ATV-k SZSZKSZ

Az első esetben a mocsár fel volt szerelveall-metal body és alumínium külső bőr. A GPI-37 teherbírása 0,5 tonna, és hasonló tömegű pótkocsi vontatásának lehetősége. A motor elöl helyezkedett el, a futóműnek két gumilemezes vágánya volt, fémes földi kampókkal, támasztó és vezető görgőkkel. Ezt a sífutójárművet a talajra jellemző alacsony fajlagos nyomás jellemezte.

A múlt század hatvanas évek közepénA ZAZ-966: S-GPI-19 és az S-GPI-19A alapján két hóesetvivő változatot hoztak létre. A teherbírás indexe kétszázötven kilogramm volt. Ezeknek a könnyű, lebegő terepjáróknak a fő célja a távol-keleti vadász- és halászgazdaságok szolgálata volt.

MAZ-7907

A Szovjetunió és Oroszország szárazföldi járművek méltóaka fehérorosz tervezők versenytársa. A 80-as években a 7907-es sorozat óriás szállítószalagját állították elő, amelyet a hordozható rakéta-rendszerek szállításához kellett használni. A terepjáró méretei harminc méter hosszúak voltak, szélességük és magasságuk pedig több mint 4 méter volt.

a terepjáró járművek a Szovjetunió és Oroszország

Ennek az óriásnak az egyedisége abban rejlik, hogyEz az egyetlen mobil egység, 24 meghajtókerékkel, melyek közül tizenhat fordulatos. A "szörny" fordulási sugara 27 méter volt. Hajtóműként egy T-80 tartály gázturbinás motor jött ki, amelynek teljesítményét 1250 lóerőre emelték. Mindegyik kerék elektromos motorral volt felszerelve, a szállítószalag maximális sebessége óránként 25 km volt. Az Unió összeomlása után az ilyen felszerelések elvesztették relevanciáját, a Minszki Autógyár múzeumában láthatók.

</ p>
  • Értékelés: