PJSC "Taganrog Aviation tudományos és műszaki komplexum, melynek neve GM Beriev" (Beriev TANTK): leírás és vélemények

Az orosz repülés dicsősége csendben születetttervező irodák, pragmatikus romantikusok között, akik az ember szárnyait adták és tanították a nagy autókat, hogy ne csak repüljenek, hanem úszni is. A PJSC TANTK szakemberei. A GM Beriev a repülőgépgyártás területén több mint 80 éve dolgozik, és ez idő alatt több generációs repülőgépet is létrehozott.

A felderítés és a harc

Taganrog repülés tudományos és műszakiA Beriev G.M. nevű komplexumot 1938. október 1-én alapították. A szervezet első vezetője Georgy Mikhailovich Beriev volt, akinek a neve később a komplexumhoz tartozott. A háború előtti években a létesítmény mérnökei és fejlesztői létrehozták az 1932-ben létrehozott Beria-i prototípust a "Naval Close Reconnaissance" repülőgépre "MBR-2". Sikeresnek bizonyult a "KOR-1" és a "KOR-2" hajóhajtású hajók gyártása is, amelyeket hajókapocs segítségével indítottak repülés közben. Mindkét autó aktív részt vett a Nagy Honvédő Háborúban.

A háború utáni időszakban szükség volt ráaz állami határok levegőjének védelme. A TANTK-ban. Beriev felvette a "Be-6" típusú repülő hajó fejlesztését. Az ötlet sikeres volt, és 1956-ban elindult a felszabadulás. Összesen 123 példányban készült a Be-6, megjelent a 19-es sorozat, látta a termelés, a termelés tartott 5 évig.

A háború utáni évek

Az öt éves időszakban, jetlégi járműveket a "Be-10" vízkirakodás lehetőségével. Nagy kiterjedésű felderítésre tervezték, azzal a lehetőséggel, hogy bombákat és torpedókat dobjanak le a nyílt tengereken, tengerészeti bázisokon és struktúrákon. Szükség volt a repülőgép azon képességére, hogy akadályokat telepítsen a bányákból. A kétéltű repülőgépek sorozatgyártása 1957-ben kezdődött.

A feladatot rekordidőben hajtották végre. A tervezés összetett volt, és a TANTK mérnökei. GM Berievnek folyamatosan kellett finomítani. 1961 októberében ilyen típusú síkban tragédia történt: a moszkvai légifelvétel során egyikük összeomlott. A légi járművet nem fogadták el, csak 30 Be-10 egységet állítottak elő. Jelentős hiányosságok ellenére a "Be-10" nagy sikert aratott. Segítségével tizenkét világrekordot állítottak fel, amelyek közül a legjelentősebbek a kétéltű repülőgépek (912 km / h) gyorsasági rekordjai, még ma sem vertek. A modellt 1968-ban teljesen leállították.

A 60-80-as évek fejlődése

1968-ban az első fő tervező, GM Beriev jól megérdemelt pihenésre ment, az intézkedés kénytelen volt - egészségre hozott. A mester irányítása alatt álló iroda legfrissebb fejlesztése a "Be-30" polgári repülőgép volt, a kibocsátás megakadályozta a politikát. 25 év után az ötlet visszatért és végrehajtotta. A "Be-32K" repülőgép a párizsi kiállítás résztvevőjévé vált, és érdeklődést keltett az iparági szakemberek körében nemzetközi szinten.

A hetvenes évek végén a TANTK nevű GM A Berieveva egy új specializációt fejleszt - az A-50 hosszú távú radar- és iránytranzarendszerek kifejlesztését és gyártását, valamint a Tu-142MR rendszerek kifejlesztését, amelyek ultra-hosszú távú kommunikációt biztosítanak. A bázis az volt, hogy szolgálja a repülőgépet. Ugyanakkor a tervező iroda egy egyedülálló repülőgép létrehozásával foglalkozott, amely a hazai repülőgép-gyártás büszkesége volt - az A-40 nagyteljesítményű repülőgép.

"Albatross"

"Albatross" vagy "A-40", a leginkább elhúzódóa TANTK projekt. Beriev, amely később szenzációvá vált. Két prototípus készült a tervező iroda alapján. A járatok 1987-ben kezdődtek, a történelem során az "Albatross" 143 világrekordot hozott, minden kiállításon szenzációvá vált. Az "A-40" katonai modell olyan felszereléssel van felszerelve, amely több mint 6 tonna bombát, torpedót és más fegyvert szállít.

A 90-es évek elején történt felvásárlásáróltárgyalások vezető külföldi országokkal. Nagy-Britannia kifejezi azon szándékát, hogy a kétéltűek járőrparkját az A-40-gyel helyettesítheti. De az időszak, amelyben a tárgyalási folyamatok zajlottak, kritikus volt Oroszország számára. A haditengerészet vezetése értesítette a tervező irodát. Beriev a finanszírozás befagyasztásáról és a hadsereg szükségességének hiányáról az ebbe a légi járműbe.

A PJSC TANTK Beriev épített hárommodellek módosítása - személyszállítás, szállítás és mentés Az utas modellben a kabin 105 utas számára készült. Ezen repülőgépek vásárlói és vásárlói még nem találhatók meg. Ugyanakkor a CB úgy véli, hogy a helyzet jobbra fog válni, hiszen az Albatross az ideális kétéltű repülőgép, amelyet az olaj és a gáz emelésére használnak a polcon.

modernség

Eddig a TANTK őket. A Berieva az ország gazdasági tevékenységének számos területén fejleszti és vezet be hidroplánokat. Az Irkutsk Repülési Vállalkozás alapján a Be-200 sokoldalú felhasználásra készült:

• Az Orosz Föderáció Sürgősségi Helyzetének Minisztériuma számára.
• Tűzmegelőzés (a fedélzeten akár 12 tonna vizet is igénybe vehet).
• Rakomány és utashasználat.

A cég korszerűsítette a Be-12,akik már részt vettek oltására Chukotka, az Irkutszk régióban, a Krím-félszigeten. Szállítás modell „Be-12NH” alkalmazták a messzi északon, használják a rakomány szállítására A Szahalin, a Kuril-szigeteken.

Az egyik legújabb KB fejlesztési fejlesztésőket. Beriev lett a "Be-103" hidroplán - könnyű modell a személyszállításhoz (5-6 fő). A Be-112 és Be-114 projektek megvalósításának megközelítésénél a több mint 1000 tonna felszállási súlyú hidroplán óriások egyre ígéretes területgé válnak.

Egyesület és tevékenységek

2011-ben a TANTK nekik. Beriev-t csatlakozott az OAO TAVIA. A vállalat új modelleket fejlesztett ki az orosz és a külföldi piacokra. Főbb tevékenységek:

• Kutatás (kísérleti, elméleti) aerodinamika, hidrodinamika, berendezések, tervezési anyagok a repüléshez.
• A légi járművek és berendezések új modelljeinek fejlesztése.
• Az új berendezések tanúsítása és repülésvizsgálata.
• Különböző rendeltetésű légi járművek sorozatgyártása.
• A műszaki és repülési személyzet képzése és korszerűsítése.
• A megvalósított berendezések karbantartása (műszaki és tudományos tanácsok, javítások stb.).
• Légi járművek lízingje stb.

Vélemények

Róluk. Beriev az emberek, akik érdeklődnek a légi járművek építése és az ipar fejlesztése, a felülvizsgálatok csak pozitív. Legtöbbjük nagy reményeket ébreszt a hidroplánok tömeges építésének újjáélesztésében, és ebben pozitív dinamikát lát. A médiajelentések szerint a KB több éve munkát kapott, ami a munkavállalók magas szakmai színvonalát és a termékek versenyképességét jelzi.

A munkavállalók véleményének hivatalos felmérése az elmúlt évben2007-ben történtek, azóta a helyzet sokat változott. A szövetségben világszínvonalú munkát kezdtek el, megfelelő tanúsítást végeztek és megrendeléseket fogadtak el az IMF Oroszországtól.