Combat helikopter Mi-35M: történelem, leírás és jellemzők

A Mi-35M az orosz kiviteli változataharci helikopter Mi-24 VM, amely a módosítás a híres szovjet forgó szárnyú autó. A szovjet pilóták a II. Világháború alatt ismert II-2 támadó repülőgépekhez hasonlóan "repülő tartálynak" nevezték. A harci készülék nem hivatalos beceneve "Crocodile" volt, a helikopter jellegzetes álcázási terve miatt.

Mikor jelent meg a Mi-35M prekurzor?

Az 1960-as évek elején a szovjet tervezőMikhail Mile számára nyilvánvalóvá vált, hogy az egyre növekvő harci mobilitás felé vezető tendencia olyan repülő gyalogsági támasztékú járművek létrehozását eredményezné, amelyek mind a harci, mind a szállítási feladatok elvégzéséhez felhasználhatók. A Mile irányítása alatt kifejlesztett B-24 helikopter első modelljét 1966-ban mutatták be a repüléstechnikai minisztérium kísérleti műhelyében. A termék koncepciója egy másik projekten alapult - egy általános célú helikopter V-22, amely soha nem repült önállóan. A V-24-ben volt egy központi rakomány- és utastér, amely nyolc embert tudott befogadni hátulról és kis szárnyakat, amelyek hat rakétát tudtak szállítani, és a helikopter felső hátsó részén, valamint egy kettős hordó ágyúval.

Határozat a fejlesztés megkezdéséről

Mil felajánlotta a tervét a vezetőknekSzovjet fegyveres erők. Míg számos katonai vezetőt támogatott, mások úgy vélték, hogy a hagyományos fegyverek fejlesztése az erőforrások legjobb felhasználása lenne. Az ellenzék ellenére Mily sikerült meggyőznie az első helyettes védelmi minisztert, Andrei Grechko marsallot, hogy szakértőket hívjon fel a kérdés tanulmányozására. Végül, Mil javaslatát megnyerte, és a Honvédelmi Minisztérium kérte egy helikopter fejlesztését a gyalogság támogatására. Így kezdődött a hosszú út fejlesztési harci helikopter Mi-35M. Fejlesztésének története az amerikai hadsereg alatt zajló harci és sztrájk helikopterek fejlesztésének és használatának hátterében zajlott a vietnami háború idején. A felhasználás gyakorlata meggyőzte a szovjet vezetést a fegyveres helikopter előnyeiről és segített a Mi-24 projekt fejlesztésében, amely korunkban Mil Mi-35M helikopterré változott.

A fejlődés iránya

Kezdetben a Mil Design Iroda mérnökök készítettek kettőtAlapvető tervezési lehetőségek: 7 tonnás egymotoros és 10,5 tonnás ikermotor. 1968. május 6-án egy irányelvet bocsátottak ki a második verzió kifejlesztésére. A munka Mile irányába halt meg 1970-ben. A munkálatok 1968 augusztusában kezdődtek. A helikopter teljes modelljét 1969 februárjában fogadták el és hagyta jóvá. A prototípus repülési tesztjei, később Mi-35M helikopterekké alakultak, 1969. szeptember 15-én kezdődtek az irányítórendszer rögzítésével, és négy nappal később az első ingyenes repülés folytatódott. Hamarosan elkészült egy második minta, majd tíz helikopterből állt elő.

A hadsereg megjegyzéseinek felülvizsgálata

A jelenlegi Mi-35M prototípusainak elfogadási tesztjei -a Mi-24 helikopterek 1970 júniusában kezdődtek, 18 hónapig. Változások a design, arra javítását célzó szerkezeti szilárdságát, így a probléma a fáradtság és kevesebb rezgés. Ezen túlmenően, egy negatív 12 fokos lejtőn-ben vezették be a szárnyak a helikopter annak érdekében, hogy megszüntesse a tendencia, hogy fordulását egyik oldalról a másikra sebességgel több mint 200 km / h, és a rakéta pilonok komplex „Phalanx-M” került át a törzs a szárny tip. A kormánycsavart jobbra a farok bal oldalára mozgatták, és a forgásirány fordított volt. Számos más tervezési változás történt, mielőtt a Mi-24A első verziójának gyártása 1970-ben megkezdődött. Miután 1971-ben megkapták a hatékonyságát, hivatalosan elfogadták azt egy évvel később.

Általános építési áttekintés

Főleg a Mi-8 helikopterből vettek kölcsön(A NATO "Hip" besorolású) két csúcsra szerelt turbómotorral, öt lapátos főpropellerrel és három lapátos farok forgórussal. A motorok konfigurációja a Mi-35M helikopter számára jellemző légbeömlőket adott a törzs mindkét oldalán. Az eredeti verziók tandem elrendezéssel rendelkeznek a pilótafülkében: egy nyíl elöl van, és egy pilóta egy kicsit hátul ül.

A Mi-24 törzse erősen páncélozott és lehetetthogy ellenálljon a 12,7 mm-es golyók minden irányból. A titánium pengék szintén ellenállnak a 12,7 mm-es lőszereknek. A kabinat szélvédő üveg és titán megerősített tálca védi. A lezárt személyzeti kabinban túlzott nyomás áll fenn a személyzet védelme érdekében a radioaktív szennyeződés körülményei között.

Repülési teljesítmény

Jelentős figyelmet fordítottak a Mi-24-rea lehető legnagyobb sebesség. A törzs áramvonalas volt és fel van szerelve reteszelhető leszállóegységgel, hogy csökkentse a húzást. Nagy sebességgel a szárnyak jelentős emelési erőt biztosítanak (összértékük egynegyedéig). A főcsavart a törzs jobb oldalán 2,5 ° -kal megdöntötték, hogy kiegyenlítse a ferde hajlítási hajlamot. Az alváz is balra van döntve, amely a teljes Mi-35 harci helikoptert ugyanabba az irányba tereli, amikor a földön van. A főcsavar vízszintes síkban van. A farok is aszimmetrikus, ami sebessége mellett oldalirányú erőt hoz létre, így a farok rotorát kiüríti.

Az alapmodul módosításai

Az első tömeggyártás 1971 óta. A Mi-24A lett a helikopter. Még nem volt tandem pilótafülkéje, és a farokcsavarja kezdetben a jobb oldalon volt. A csavar bal oldali átvitelét követően minden további modellen marad.

A következő helikopter, amely 1973-ban került a sorozatba, a Mi-24D modell volt. Először úgy tűnik, tandem kabin.

1976 óta a Mi-24V modell sorozatgyártása, amely először a Sturm-B rendszer ellen védett rakétákként jelenik meg. 1986-ig csak 4-et, majd számuk 16-ra emelkedett.

A csúcs a szovjet fejlesztési szakasz a Mi-24 márkaa Mi-24 EP modellje lett 1989 óta. A tankellenes rakéták mellett a Mi-24 EP lég-levegő rakétákkal és Igla-S felszíni-levegő rakétákkal volt felszerelve. Így mindkét földi páncélozott és légi célpontot (helikopterek, földi támadási repülőgépek, repülőgépek) érheti. Az amerikai analóg AH-64A Apache sokkal gyengébb volt vele, mint a sebesség, a harci képességek. biztonság.

Az orosz márka korszerűsítése

A Szovjetunió összeomlásával a Milev-támadó helikopterek híres családjának fejlődése több mint 20 éve szétesett. A Mi-24 EP csak 30 példányban készült.

Végül, 2000 második felében,a Mi-24VM helikopter tisztán orosz modellje. Van egy kiválaszthatatlan alváz, a következő típusú rakétákkal szállítható: "lég-levegő" és anti-repülő típusú "Igla-V" típusú ellenállások. A helikopteres motor hősugárzása miatt elhelyezett földi MANPADS elleni védelemhez védelmi infravörös zavaró rendszerrel van felszerelve.

Exportáláshoz a Mi-24VM helikoptert szállítjukmegnevezés Mi-35M. Hogy néz ki? A valódi harci járművek képei nem mindig adják át a tervezés minden jellemzőjét. Nagyon élénken közvetíti a Mi-35M helikopter (1:72) "Zvezda" műanyag modelljét, amely széles körben elterjedt az orosz és a külföldi légi felszerelés szerelmesei között, és az alábbi képen látható.

Mi-24V repülési sebességrekordok

Ő volt a leggyakoribb modell ennekharci jármű. A Mi-24V-n a repülőjárat sebességéről és az adott magasságra való felemelés időpontjáról több világrekordot állapítottak meg. A helikoptert úgy módosították, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse súlyát - az egyik módosítás a szárnyak szárnyainak eltávolítása volt.

Számos hivatalos feljegyzésjelöléseket a Mi-24V kerültek beépítésre személyzet női Galina Rastorgueva és Ludmilla Polyana a 70-es a múlt század. Mivel július 16, 1975 elérték a sebesség 341,32 km / h repül egy egyenes vonal a parttól 15-25 km, és 18 július 1975 beállította a sebességet rekord 334,46 km / h sebességgel egy központi pivot 100 km . Augusztus 1, 1975, a járat kör 500 km érték 331,02 km / h, és augusztus 13-án 1975 a mozgás nélkül hasznos mentén zárt pályán hossza 1000 km-helikopter diszpergálva a 332,65 km / óra. Ezek nyilvántartást naprakészen kell tartani.

Összehasonlítás a nyugati helikopterekkel

Mi a különbség a Mi-35M helikopter között? Jellemzői kombinálják egy páncélozott harci jármű és egy szállító helikopter tulajdonságait. Nincs közvetlen analógja a NATO-országok seregeiben. Köztudott, hogy a helikopterek UH-1 ( „Huey”) használták a vietnami háború idején, vagy a szállítási csapatok, vagy mint egy harci gép, de nem voltak képesek ellátni ezeket a feladatokat párhuzamosan. Konvertálása UH-1 helikopter harci helikopter jelentette csíkot a teljes rekesz utasoknak a további üzemanyag és lőszer, és ennek következtében veszteség lehetőséget, hogy használja azt a járművet. Mi-24 és annak minden későbbi módosítását, beleértve a Mi-35M úgy tervezték, hogy egyszerre képes feladatokat, és lehetséges, hogy erősítse meg az idő az afganisztáni háború 1980-1989.

A legközelebbi nyugati egyenértéke Sikorsky voltAz S-67 Blackhawk, amely ugyanazokat a tervezési elveket alkalmazta, és nagy sebességű és rendkívül manőverező támadás helikopterként épült, korlátozott szállítási képességekkel és több korábbi csomópont használatával a korábbi Sikorsky S-61 modelltől. Az S-67-et azonban nem fogadták el. A Mi-24-t a világ egyetlen "támadó helikopterének" nevezték el, a tűzerő és a csapatok mozgásának képessége miatt.