Hogyan ellenőrizzük a dugattyúgyűrűk hõmérsékletét? Szakértõi
Amikor a motort nagyon gyakran átdolgozzákkérdései vannak a megfelelő hőtágulás kiválasztásában. A dugattyú gyűrűje túl nagy a hézagban a zárban és a tengelyben nem működik megfelelően. De még rosszabb, ha a szakadék túl kicsi. Ebben az esetben a motor nem fog hosszú időre működni, és néhány ezer kilométer után újra fel kell kérni egy válaszfalat. Beszéljünk arról, hogy hogyan kell megfelelően kiválasztani a dugattyúgyűrűk hőtágulását és azt, hogy valóban ideális legyen.
Általános információk és fogalmak
A dugattyú három gyűrűből áll, amelyek mindegyikesajátos funkcióját végzi. A két felső szerkezet a kompresszió fenntartását szolgálja a motorban. Ha hazudnak, vagy eléri a kopás kritikus jelét, az ICE dinamikus jellemzői csökkennek, az olajfogyasztás növekedése és egyéb problémák merülnek fel. Az alsó gyűrűt "olajcserélhetőnek" nevezik. A névből nyilvánvaló, hogy célját a hajtómű folyamatában végezték.
Amikor a belső égésű motorfém alkatrészek bővülnek. Ennek az egyszerű oknak köszönhetően csökken a dugattyúgyűrűk hőkésedése. Ha eredetileg rosszul lett kiválasztva, akkor a megengedettnél kevesebb, akkor amikor a motor eléri üzemi hőmérsékletét, akkor a dugattyú karcolja meg a henger falát.
Mi a VAZ dugattyúgyűrűk hőtűrése?
Mielőtt közvetlenül a számokra lépnénk,Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a hézagmérést a fűtetlen részen kell végrehajtani. A gyűrűt a hengerbe kell helyezni. A paraméter meghatározásához speciális próbákat vagy rudakat használnak. A legtöbb esetben a megengedett rés értéke 0,25-0,5 mm. Azonban a motor típusától és módosításától függően ezek az adatok eltérőek lehetnek, ezért előzetesen konzultálni kell az ICE dokumentációval.
A dugattyúgyűrűk melyik hõrés legyenaz autókon VAZ? A tömörítőgyűrűknek 0,25-0,4 mm tartományban kell lenniük, és az olajgyűrűhöz - 0,25-0,5 mm. Ismét ezek a mutatók némileg eltérőek lehetnek, ezért egy adott motor modellre kell összpontosítania.
Mérési technológia
Az első dolog, amit tenni kellgyűrű a henger oldalához. Ezután helyezze a külső részt a behúzott horonyba. Ezután egy sor lancetta szükséges, amivel meghatározza a rést. Ha a gyűrű közvetlenül a henger belsejében található, a méréseket külön kell elvégezni, mivel a végek közötti távolság változhat.
Az első dolog, amit meg kell tennie, a helydugattyús gyűrűt a motorolajba. Az utolsó különleges érték minősége itt nincs, mert a működés során minden teljesen el fog égni. Ezután a gyűrű a henger falán mozog. Ezt csak a hengerben kell elvégezni, ahol a gyűrűt a jövőben használják. Különösen alkalmas ilyen számítás elvégzésére, ha a dugattyút már lebontották. Abban az esetben, egy friss lépés kellően blokkolják a furat gyűrűn 3-5 mm, körülbelül azon a helyen, ahol ez lesz a belső égésű motor működése közben. Ezután próbatesteket (rudakat) használunk, és megkapjuk a szükséges értékeket. Használja a "kézi" beállítást a dugattyúgyűrűk tisztításakor. Diesel „Ford Escort„1.6, például, meg kell van egy rés 0,3-0,5 mm a felső kompressziós gyűrű és 0,2-0,45 mm STEM.
A TsPG komplex javítása
Az úgynevezett "sapka" a motorteljes hézagot jelent a henger-dugattyú-csoportban, mivel működés közben a legnagyobb hőterhelésnek van alávetve. Ennek következtében a dugattyúk, a nyomó- és az olajleválasztó gyűrűk is fokozott kopásnak vannak kitéve. Bizonyos esetekben, amikor a gyűrűk még nem érik el a kritikus kopást, akkor maradnak. A legmodernebb ICE-ken 1 mm-es távolság tekinthető kritikusnak, mely esetben a gyűrűk cseréje szükséges. Tehát a motor javításával ajánlatos megváltoztatni a dugattyúk összes gyűrűjét, még akkor is, ha azok is megfelelőek. Erre azért van szükség, hogy újra ne szedje szét a motort 50 000 km után.
Érdemes megjegyezni, hogy nem mindig különbségaz első és a második tömörítőgyűrű ugyanaz. Erős példa erre a hazai nehézberendezések. Például a "KamAZ" dugattyúgyűrűk hõszigeteltségének így kell kinéznie:
- az első tömörítési gyűrű - 0,20-0,40 mm (új);
- a második - 0,30-0,50 (új);
- Olajcsere 0,25-0,50 (új).
Az összes típusú gyűrű megengedett kopása nem haladhatja meg az 1 mm-t. Még 0,9 mm-t már kritikusnak tekinthetünk. Bár nem ritka a GPG szétszerelése, egyértelmű, hogy a gyűrűk cserét kérnek.
Fokozott olajfogyasztás
A legtöbb modern gyártóaz autók növelik a dugattyúgyűrűk hézagát a hajtóműveikben. Ha valamilyen típusú belső égésű motor kritikus 1 mm, de az új motor a „BVM” vagy „Audi” 12 mm - rés új motor gyűrűk nélkül fut. Egy fontos kérdéssel kell foglalkozni.
Az a tény, hogy az üzemanyag-levegő égetésea keverékek olyan gázokat képeznek, amelyek a dugattyú hornyába esnek. Ennek megfelelően kezdik nyomást kialakítani a gyűrű belsejéből, biztosítva, hogy a henger falához nyomják.
Ezért van, amikor a motor üresjáratban és kicsiben működika szorítóerő nem olyan nagy, mint nagy terhelésnél. Ez annak köszönhető, hogy az égéstérben lévő gázok mennyisége jelentősen eltér. A második tömörítőgyűrű részben elvégzi az olaj eltávolításának feladatait, eltávolítva a filmet a hengerből. Ha kopott, a kenőanyag-fogyasztás sokszorosára nő, különösen üresjáratban és alacsony fordulatszámon.
A VAZ-21083 dugattyúgyűrűk hõtakaréka
Belföldi autó 2108, jobban ismertmint a "nyolc" vagy a "véső", nem büszkélkedhet rendkívül megbízható motorral. Bár jó szolgálatot teljesít és sokat fut. Mindazonáltal a nagyobb javítások során különös figyelmet kell szentelni a termikus résnek. Sokan nem tulajdonítanak fontosságot ennek, és hagyják el a régi gyűrűket. De egy ilyen nagyszerű felújítás nem fogja eredményezni a várt eredményeket, különösen akkor, ha a motor megnövekszik az olajfogyasztás miatt.
Számos jellemző van. Különösen az összes gyűrűnél megengedett legnagyobb távolság csak 0,15 mm. Ebben az esetben az első tömörítés névleges összenyomása 0,04-0,075 mm, a második tömörítésnél - 0,03-0,065 mm, és az olaj tömörítéséhez - 0,02-0,055 mm. Itt nagyon nagy pontosságot kell elérni. A legoptimálisabb megoldás a dugattyú és a gyűrűk hornyainak mérése. Ehhez egy mikrométert és egy próbatestet használhat. A dugattyú méreteit a kerület mentén több helyen kell végrehajtani.
Néhány fontos árnyalat
A helyes kiválasztás módjáróla dízelmotor vagy a benzin dugattyús gyűrűinek hőtágulása, a henger-dugattyú csoport munkájának erőforrásai, és valójában a gyűrűk függenek. A gyűrűknek a hengerhez való súrlódása következtében fellépő kopás nemcsak a tömörítést, hanem a geometriát is elveszíti. Kellemes ebben a kis, mert visszaállítani a munkakörülményt kell csiszolni, és a leginkább elhanyagolt esetekben - a fúró a henger blokk.
Mi a rossz egy kis különbség
Úgy tűnik, hogy elérni a jóa tömörítés szükséges a lehető legnagyobb mértékben. Ebben az esetben az olaj nem ég. Mindez csak részben igaz. A lényeg az, hogy ha a rés kisebb lesz, mint az expanzió során megengedett, akkor a hőátadás megszűnik. Ez részben a henger gyűrűinek megnövekedett súrlódásának köszönhető. Ennek eredményeképpen vannak hibák, a henger és a gyűrű kopása felgyorsul. Végül a tömörítõgyûrûk nem hoznak létre megfelelõ nyomást, és az olajmegtartó gyûrûk hagyják az olajat a hengereken. Egy idő után a motor teljesítménye elvesznek, a kenőanyag-fogyasztás nőtt, és a motor stabilitása romlott.
Összegezzük az eredményeket
Amint látja, rendkívül fontos tudni, hogy melyikegy bizonyos típusú motorhoz dugattyús gyűrűs rés szükséges. Minden gyártó jelzi a névleges és megengedett értékeket. Javasoljuk, hogy betartsák. Ha a felújítás során a gyűrű elhasználódott, mondjuk 50% -ot, akkor jobb, ha új gyűrűt cserél.
Nem annyira szörnyű, mintsem csökkenttávolság. Az utóbbi miatt az égéstér hőmérséklete emelkedik, mechanikai sérülést okoz a hengerben. Mindez később komoly költségeket jelent. Annak érdekében, hogy semmi ilyesmi nem fordulhasson elő, helyesen kell kiválasztani a dugattyúgyűrű szakadékot, és csak bizonyított forrásokkal kell irányítani. Az egyes autók használati és javítási utasításai jelzik a szükséges adatokat, és ezeket a gyakorlatban kell használni.
</ p>
