GAZ-64: specifikáció, fotó

Négykerék-meghajtású szovjet hadsereg autó,GAZ-64 (a képek alább láthatók), 1941 tavaszán készült. Az autót a futóművek, egységek és szerelvények széles körű egyesítésével különböztették meg, ami lehetővé tette a modell sorozatos gyártását rekordidő alatt. A GAZ-64 volt a hazai gyártás első SUV-ja, és a Szovjetunió fegyveres erői minden szintjének parancsnoka volt.

A fő funkció mellett - szállítástisztek, őrmesterek és főnökök - a gépet könnyű traktorként használták kis kaliberű tüzérdarabok áthelyezésére. A GAZ-64 egyaránt akár nyolc embert is képes szállítani a testben rövid ideig. Így a gép egy helyről a másikra szállíthatja a pisztolyt a számítással és a parancsnokkal percek alatt.

A teremtés története

Az autó múltja eltűnikgyökerei a háború előtti években. 1940-től műszaki osztály a Vörös Hadsereg olvasott egy cikket a közelgő megjelenése egy amerikai dzsip terepjáró „Bantam-C40”. A tábornoknak volt egy ötlete a szovjet hadsereg ugyanazon belföldi SUV-jének felszabadításáról. Ő osztotta meg gondolatait a népbiztos VA Malyshev, aki abban az időben volt a felelős a nehéz gépek. Az ötletet támogatták és fejlesztették.

"Bantam" feltételesen alapul véve alapullétrehozta a GAZ-64-et keskeny nyomtávval és saját testparamétereivel. A szovjet dzsip az amerikai analógtól pontosan különbözött attól, hogy a másolatok nem merülhetnek fel. Így egy teljesen független modell fejlődött ki.

Szovjet dzsip GAZ-64, amelynek történetét létrehozásanagy időt vesz igénybe, két gyárban, a Gorkovszkban és a NATI-ban jött létre. A technikai feltételeket a kezdetektől szigorúan szabályozták. A hossz, a pálya és a súly nem változott volna. A felső test elrendezését a könnyű lőfegyverek, géppuska és egy 30 mm-es ágyú telepítésének figyelembevételével fejlesztették ki. A fejlesztők különös figyelmet fordítottak arra, hogy biztosítsák az SUV zavartalan működését, hogy a lövő irányítsa a céltűzet.

Az egyesítés értéke

A hazai dzsip létrehozását aegy vezető tervező VA Grachev. Ő gondoskodott arról, hogy az új autó volt a legnagyobb egyesül a meglévő modelleket a szovjet GAZ-MM és GAZ-61, amely később nagyban megkönnyítette a megjelenése „hatvannégy.” Az első vizsgálatok a katonai tartomány adta a jó teljesítmény eredmények, de összeszerelés szükséges technológiai fejlesztéseket. A gép lebontották, mélyrehatóan elemezte a részleteket.

Egyértelműen arra a következtetésre jutott, hogy a prototípustechnikailag bonyolultnak bizonyult. Így a soros kérdést felfüggesztették. A háború kitörése saját korrekciókat hozott, és a GAZ-64 gyártásának már ki kellett volna indítania a kiürítést. Mindazonáltal a gépeket elegendő mennyiségben szállították az aktív hadseregnek és sikeresen használták fel a második világháború fronton.

Tervezési jellemzők

GAZ-64 modell alapján készített GAZ-61rövidített verzió. A hosszúságkülönbség 755 milliméter volt, aminek köszönhetően az új SUV könnyebben mozgékonyabbá és stabilabbá vált. A rövid tengelytáv lehetővé tette a középső kardántengely eltörlését, ami bizonyos problémákat okozott az autó összeszerelésekor.

A modell GAZ-61 kölcsönzött a kormányszerkezet, fékrendszer, első tengely, hátsó rugók, és osztómű. A GAZ-MM-t a motor és a sebességváltó befejezése után vették fel.

A motor miatt fel kellett emelni a motorta kerékkarok és a konzolok közé állítva, az autó elülső végének súlypontja előre és oldalra tolódott. Azonban a vázolt egyensúlyhiány jelentéktelen volt, és a design nem változott.

Kezdetben a sífutó jármű elmenta tökéletlen futófelület mintázat miatt kívánják a legjobbakat. A hiány a különleges terep gumik kényszerítette az építők használni hagyományos 16-es téli gumi, ami hatástalannak bizonyult a vezetés vizes élőhelyek. Később került sor a termelés különleges gumik a GAZ-64 a „halszálkás” mintát.

hiányosságokat

Az első szovjet SUV gyenge pontjaa rugós szerkezet elülső felfüggesztése volt. A híd elrendezésében használt ellipszis lapok túlságosan merevek voltak, ami meghibásodást okozott. Azonban a felfüggesztésnek is volt erőssége - erős rugalmas ujjak álltak a tavaszi csomagolás végén, ők nem voltak lebontva. Az új gép, különösen az off-road típusú, nem lehet konstruktív módon ideális, állandó fejlesztést igényel.

A következő hátránya az autó alvázánakA GAZ-64 "görcsös" lett, amikor durva terepen vezetett. E tulajdonság miatt a gépet "kecske" -nek nevezték el. Ez a hatás elsősorban a rendkívül rövid tengelytáv, valamint az egyoldalú beavatkozások nem megfelelően illesztett lengéscsillapítói miatt következett be. Miután megszüntette az összes hiányosságot, az autó előrehaladása megszűnt.

GAZ-64 modell, amelynek kialakítása nemkülönös bonyolultságot jelent, általában megfelel a háborús körülmények közötti műveletek követelményeinek. A motort szinte soha nem utasították el, stabilan működött még alacsony oktánszámú benzinnel is, és eléggé kifejlesztett. Az erőátvitel, a propeller tengelye, a hidak és a kiadagoló mechanizmus szintén megbízható volt és szerényen működik.

szerv

Terepjármű-vázszerkezet. A hazai gyártású katonai jeep teste meglehetősen racionális, nyitott, négyüléses. A pilótafülke hátsó részén könnyű lőfegyverek, lőszerek és walkie-talkiek voltak. Annak érdekében, hogy gyorsan elhagyhassák az autót, az ajtókat törölték, és hosszú járatokon az ajtókat külön ponyva redőnyökkel zárták le. A legegyszerűbb formájú felső lombkoronát íveken terítették, az oldalfalakban a fém keretben üveg lett.

A szélvédő előrehajolt ésa kapucnira rögzítették. Így a karosszéria teljesen nyitott volt minden oldalról. A keret sík panelekből, sarkokból és hosszanti részekből állt. A végeket cső alakú szegélyezéssel lezárták. A keret egyes részeinek összekapcsolására szolgáló hegesztés csak pontot használt.

termelés

1941 augusztus elején az elsőtereptárgyak, és az év vége előtt gyűjtöttek 600 példányt, ami nem volt rossz a háborúban. A GAZ-64 alváz parancsnoka számára a "kecske" mellett BA-64 páncélozott járművek is gyártottak, 1943 nyarán 3900 darabot értek el. 1942 óta a gyár főleg páncélozott járműveket gyártott. Gorky motorosai még megtalálták a lehetőséget, hogy korszerűsítsék a meglévő modellt, és alapjai alapján a BA-64B-t hosszabbították meg, majd az autó megállt. A GAZ-64 modell, amelynek gyártását 1943-ban megszüntették, a háború idején a legjobb segédszállítás volt.

A BA-64B páncélozott autó ezzel párhuzamosan indulta GAZ-67 sorozatgyártása, amely a "hatvannégyes" jobb követőjévé vált. Az új modell az elődtől eltérően elegánsabb radiátorrácsokkal különbözött, bár egy katonai autó esetében nem számít. A fényszórók speciális behúzókban voltak elhelyezve, és kézzel beállíthatók minden irányban.

A GAZ-64 specifikációja

Paraméterek tömege és mérete:

• az autó hossza 3305 mm;
• magasság - 1690 mm;
• szélesség - 1530 mm;
• szabad magasság - 210 mm;
• Kerék alap - 2100 mm;
• első pályán - 1278 mm;
• Hátsó pálya - 1245 mm;
• az autó tömege - 1200 kg;
• gáztartály kapacitása - 70 liter.

Kollektív érték

A GAZ-64 autó jelenleg találkozikrendkívül ritka, az utakon egyre több terepjáró járművek GAZ-69 a háború utáni gyártás. A 64-es évek legnagyobb hasonlóságát a GAZ-67-es modell követheti. Az utóbbiból elődeinek hangolására van lehetőség. A különbség csak a rácsban és a négy tárcsa kormánykerékén van.

Ahhoz, hogy a GAZ-64 valóban ritka legyen,meg kell találni az eredeti gumit egy mély "halszálkás" márka I-13. Ez rendkívül nehéz feladat, hiszen csak egy ilyen gumiabroncs van. Telepítheti a gumi a "Willis", az amerikai analóg.

modellezés

Az autó érdekes a miniatűr másolatok gyűjtőinél is. Modell 1:43 A GAZ-64 sok ritkaság modellek álma.

A Hongwell Toys Limited Company 2010 júniusában kiadta a GAZ-64 pontos példányát 1:43-as skálán, egy visszahúzható sátorral, négy színváltozatban - khaki, zöld, homok, hamu.