4G18 motor: műszaki adatok, csere, javítás, ajánlott olaj

A japán autókat megbízhatónak tartjákszerény körülmények között. Vegyük például a solarist, amely több ezer ember dolgozik egy taxiban. Ez legalább az autó megbízhatóságáról szól. Nyilvánvaló, hogy sok a motortól függ, ami az autó szíve. Nézzük meg a 4G18 motort, annak specifikációit, erősségeit és gyengeségeit. Már egy dolog biztos lehet mondani - ez egy nagyon jó erőmű, amelyet sok autóra telepítenek.

Néhány általános információ

Motorok Mitsubishi Motors japán cégAz 1985-ben alapított Corporation jelenleg az árkategóriában az egyik legjobbnak számít. A japánok a megbízhatóságra és a tartósságra támaszkodtak, és nem hibáztak. Az összes erőátviteli vonal közül egy külön helyet foglal el az Orion - ez a 4G1 motor motorvonala. Ezek a motorok tömegesen készültek az 1970-es években, és a kiadás a mai korban is folytatódik.

Pontosabban a 4G18 motor, amelynek jellemzőiamit 1978 óta készítünk. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen típusú motor háromféle típusú hengerfejjel van felszerelve. Ezért a gázelosztó mechanizmusok eltérőek. A hengerfejtől függően a motor teljesítménye a következő lehet:

• SOCH - 86-92 l. s;
• DOCH - 73-110 liter. s;
• TURBO - 163-180, 6000 fordulat / perc sebességgel.

Hasonlóképpen a hengerfej típusától függően az energiaellátás is eltérő. Például a SOCH esetében lehet karburátor vagy injektor, a DOCH - GDI vagy Mivec, valamint a TURBO - Mivec + turbina esetében.

A motor leírása 4G18

Általában ez a teljesítményegység leírhatóklasszikus. Ez egy négysoros, alacsonyabb bütyköstengely-elrendezéssel. Bár a bütyköstengelyt a SOCH hengerfejére helyezzük. A fej használata DOCH gázelosztó mechanizmussal két bütyköstengely használatát jelenti alul.

Az autós ékszíj övtípus. Élettartama általában 100 000 km. De súlyos üzemi körülmények között ajánlott 70-80 ezer kilométerenként cserélni.

Hűtőrendszer klasszikus, zárt típusa hűtőközeg kényszerforgatásával. Delphi elektronikus vezérlőegység, modell MT20U2. A japánok által gyártott első motorok SOCH 12V gázelosztó mechanizmussal voltak felszerelve. 12 szelep és egy bütyköstengely volt. 1993-ban egy ígéretes és új amerikai DOCH rendszer jelent meg. Már volt két bütyköstengely és 16 szelep.

A motor sport változata

Érdemes figyelni, hogy mi volt ésa 4G18-as motor turbófeltöltős változata, amelyről ebben a cikkben láthatja a fotót. Amellett, hogy ez a hajtómű egy olyan rendszerrel volt felszerelve, amely megváltoztatja a MIVEC gázelosztásának időzítését, egy blokk volt olajfúvókával, valamint egy turbófeltöltővel. A motor teljesítménye körülbelül 180 lóerő volt. Nagyon jó 1,5 literes térfogatnál.

A motor ilyen módosítása egyértelmű és gyors működést igényelt a vezérlőegységtől. Az ECU-nak a következő feladatokkal kellett megbirkóznia:

• szabályozza az alapjárati fordulatszámot;
• az üzemanyag-befecskendező rendszert irányítani;
• kövesse a gyújtási időzítést;
• végezzen öndiagnosztikát.

2004 után a Mitsubishi új 4A91 gyártást kezdett el a 4G18 helyett.

A 4G18 motor jellemzői, ajánlott olaj és karbantartás

Ez a motor modell az egyik legfontosabbtartós. 1997 körül, a Mitsubishi Mirage gépjármű feljegyzett kilométerteljesítménye körülbelül 1,6 millió kilométer volt. Ezek a számok jobban beszélnek a motor minőségéről, mint bármely reklám.

Kíméletes működés és finom üzemmódokA motor teljesítményének jellemzői, mivel elhasználódnak, gyakorlatilag nem romlanak. A 4G18 motor tervezett javítását általában 250 ezer kilométeren végzik. Ennek az egyszerű oknak köszönhetően a szokásos karbantartás a fogyóeszközök és folyadékok gépkocsi általi rendszeres cseréjévé válik. De ajánlatos betartani a gyártó által előírt határidőket:

• olaj cseréje a motorban - minden 8-10 ezer kilométeren;
• GRM, hengerek és olajtömítések - 90 ezer kilométer;
• fagyálló csere - 25 ezer kilométer.

A gyártó ajánlja a rendszer feltöltésétSzintetikus motorolajok, amelyek megfelelnek az ACEA A3, A5 osztálynak. Közülük: VALVOLINE, SHELL és még sokan mások. Jelenleg számos motorolajgyártó készít egy kenőanyagot a japán motor számára, így ez nem jelent problémát.

Tipikus hibák

Mint már említettük, a 4G18 utala 4G1 családhoz, és ezt a vonal gyenge pontjait jellemzi. Nézzük meg ennek a motornak a főbb problémáit, és hogyan lehet őket megszüntetni. Az első dolog, amit ennek a motornak a tulajdonosai szembesülnek, a megnövelt olajfogyasztás 200 000 kilométeres után. Ez a legtöbb esetben a dugattyúgyűrűk kritikus kopásának tulajdonítható, amelyeket ki kell cserélni.

Amikor a szelepek elkezdenek kopogni a motorban,legvalószínűbb, hogy rossz minőségű, nem megfelelő olaj vagy nem megfelelő a csereintervallum. Az ICE általános ültetése szintén hozzájárulhat a kopogás megjelenéséhez. A probléma kijavításához először tisztítsa meg a szelepeket és a hengerfejet. Ezután cserélje ki az olajat minőségi és tesztelt. Ne késlekedjen a csere.

Néhány népszerűbb probléma

Sok motoros szembesül azzal a ténnyel, hogyegy bizonyos időpontban a motor indítása jelentősen megzavarodott. Ez több okból is megtörténik. Először is, az adott motor kezdetén a nagy fagyban jellemző. A gyártó azt javasolja, hogy ne használja az autót magas negatív hõmérsékleten.

Is meg tudja tölteni a gyertyákat, újra indításkorfagy. És még egy ok - a "haldokló" benzinszivattyú. Ebben az esetben ajánlatos egyszerűen kicserélni. Lehetséges, hogy az üzemanyagszűrők cseréjére vonatkozó határidőket nem tartották be, ezért a motor indításakor problémák is merülhetnek fel.

Egy másik tipikus probléma a rezgés üresjáratbana tanfolyam. Sajnos a tervezők nem tudták ezt a hibát kiküszöbölni. Általában a kis rezgések egészen normálisak. De mindenképpen érdemes ellenőrizni a motorpárnák állapotát. Lehetséges, hogy elhasználódtak és cserére szorultak.

Javítás 4G18

Nagyon gyakran ez a motor be van hangolva. A javítások befolyásolhatják a kocsi számos rendszereit, de a motor javítása nélkül nem valószínű, hogy elérik a kívánt eredményeket. Valaki nem zavarja, és csak elvégzi a 4G18 motor 4G63 vagy hasonló cseréjét.

A legegyszerűbb lehetőség a készlet megrendelésea Greddy E-ManaGe turbófelszerelést, amely közvetlenül a hagyományos dugattyús motorra van felszerelve. Mindazonáltal ajánlott cserélni a befecskendezőket hatékonyabb és a 4G64 modellre.

Ha a tulajdonos úgy döntött, hogy teljesítménye akár 350lóerőre van szükség, a szabályos dugattyúkat kovácsolva kell cserélni és H-alakú hajtórudak felszerelését. Ebben az esetben változtassa meg a főtengelyt egy könnyű súlyra, és helyezze az olajozók blokkjára. Ebben a forgatókönyvben a tuning költsége lenyűgöző lesz, ezért sok szakértő javasolja a 4G63 helyett a 4G63 motort, amelynek teljesítménye 280 liter. a.

Egy kicsit többet a motorról

Egy motoros szűk körben ez a motoregyszerűen "másfélnek" hívnak. Több mint 20 éve gyártják és teljes körűen kutatják. Valójában ez a 4G13, vagy inkább unalmas változata. A japánok a motortól 1,3 l-ig terjedő blokkot távolítottak el a 71 mm-es dugattyúval, és a 75,5 mm-es dugattyú alatt. Ami a gázelosztó rendszereket illeti, már foglalkoztam ezzel, de szeretném megjegyezni, hogy a két tengelyű amerikai DOCH a legmegbízhatóbb és a leginkább megfelelő tuning. Végül is a SOCH már erkölcsileg elavult.

A gyártó azt javasolja, hogy ne hagyja figyelmen kívülaz időzítés kicserélésének határidejét. Ez annak köszönhető, hogy a szelep elszakad, amikor megtörik, és ez azonnal mintegy 40 000 rubelt vonz át a felújításra. Annak ellenére, hogy ezt a motort nem lehet szeszélyesnek tekinteni, rendszeresen karbantartják és használják a kiváló minőségű fogyóeszközöket. Csak ebben az esetben lehet számolni a hajtómű hosszú, megszakítás nélküli működésére.

Érdekes részletek

Az autósok műszaki jellemzői közötta 4G18-as motort és annak megbízhatósági szintjét egy négyes értéken értékelik. Ez azonban nem a japánok számára a legmegbízhatóbb és legkedveltebb erőmű. Annak érdekében, hogy hosszú ideig működjön, jó minőségű olajat kell használni, időben módosítani, választani a megtakarító üzemmódoktól.

Sokan tanácsolnak autók vásárlásakoramelyek beépítették ezeket a hajtóműveket, előnyben részesítik más modelleket. Bármi is mondható, a fejlődés nem áll meg, ez az ICE-ra is vonatkozik. A modern motorokat más technológiákkal gyártják. A különböző anyagok és ötvözetek használata növeli az alkatrészek élettartamát és élettartamát. Például a 4G18 motoron nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezért minden 15 ezer kilométernyi futásnál szükség van a szelepek beállítására. Ezek további költségek, és nem mindig kicsiek.

Végezetül

A szerződéses 4G18 motor 50-80 ezer kilométerrelkilométerenként mintegy 60 000 rubel lesz. Ha többé-kevésbé súlyos hangolást kezdesz, akkor körülbelül ugyanaz vagy még több. Összességében ez a motor körülbelül 120 ezer rubel lesz. Ha a 4G63-as turbinát nem veszi igénybe, ez nem több, mint 45 000 rubel, a turbóverzió és a mellékelt berendezés költsége 70-75 ezer lehet. Adja hozzá itt a minimális változtatást a hajtómű telepítéséhez, és összesen körülbelül 100 000, de még annál is kevesebbet. Ha figyelembe vesszük, hogy ez megbízhatóbb motor, akkor nyilvánvalóvá válik egy ilyen eljárás alkalmassága.

Természetesen sokkal könnyebb vásárolni egy autótilyen ICE-vel. De nem találkoznak ilyen gyakran. És a legtöbb tulajdonosai „Mitsubishi” és a „poltorashka” után, miközben gondolkodás erejének növelése és dinamikáját az autó. Általában a 4G18 nem nevezhető rossznak. Ez valóban egy kiváló minőségű motor, amely időben megérdemelte a felismerést. De a fejlődés nem áll meg, minden évben egyre több és fejlettebb technológiákat. És ha összehasonlítjuk a 4G18 a belső égésű motor, ami a japán ma is ég és föld.