Hogyan működik a kipufogógáz-visszavezető rendszer?

Mi a kipufogógáz-visszavezető rendszer? Nem minden autó tulajdonosa válaszol erre a kérdésre, de ez a rendszer mindenféle modern motorral van felszerelve - a benzinektől és a gázolajtól a gázig. Ez a rendszer nagyon fontos szerepet játszik az autó működésében, ezért mindenképpen értenie kell, mi az. És ez a cikk segít ebben.

Itt megtudhatja, mi az újrahasznosítási rendszerkipufogógázok, hogyan működik, milyen előnyökkel jár az autó, és mi lehet tele ennek a rendszernek a bontásában és hogyan lehet elkerülni őket. Ez az információ segíti Önt abban, hogy jobban ismerje meg autóját, valamint megakadályozza a rendszerhez kapcsolódó kellemetlen helyzeteket, amelyeket most ismertetni fogunk ebben az anyagban.

Mi ez?

Tehát mi az újrahasznosítási rendszer az elfogyottgázok? Gyakran nevezik az EGR-nek - ez a csökkenés a rendszer angol nevéből származik, de nagyon gyakran használják az orosz nyelvű autósok, mivel sokkal kényelmesebb. Tehát mi ez a mechanizmus? A kipufogógáz-visszavezető rendszer felelős a kipufogógázokban levő nitrogén-oxidok szintjének csökkentéséért. Ezt úgy érjük el, hogy néhány gáz visszaadja a szívócsonkot. Természetesen első pillantásra mindez csak furcsa és érthetetlen szavaknak tűnhet, de ahogy elolvasta ezt a cikket, egyre inkább meg fogja érteni, hogy pontosan mi ez a rendszer, és miért van rá szükség az autó számára.

Hogyan működik?

EGR Kipufogógáz-visszavezető rendszeregyszerűen működik. Az a tény, hogy az üzemanyag elégetése az égéstérben, nitrogén-oxid keletkezik, ami hihetetlenül mérgező anyag. És ha a levegőbe kerül a kipufogókkal együtt, az autók nagyon mérgezőek lesznek a környezetre. Minél magasabb a hőmérséklet az égéstérben, annál nagyobb mennyiségű nitrogén-oxid szabadul fel, ezért valamit meg kell tenni ezzel a folyamattal. Itt van az EGR gáz visszavezető rendszere, amelynek része a nitrogén-oxid, visszatér a szívócsonkhoz.

A kipufogógázok ellátása megfelel a szelepnek,amely csak akkor nyílik meg, ha a táplálás szükséges, és bezáródik, ha a gázok már elégséges mennyiségben belépnek a szívócsonkba. Innen a gázok az üzemanyag-keverékkel együtt belépnek az égetőkamrába, ahol a keveréket égetik, és a mellékelt gázok csökkentik az égés hőmérsékletét.

Amint látja, a rendszer rendkívül egyszerű, működikmegbízható és állandó, ezért nem lehet aggódni a hiányzó problémák miatt. A rendszer működési folyamata érthető és általánosságban is létező célja. De érdemes mégis jobban megvizsgálni, hogy milyen előnyökkel jár, hogy végre felismerje, mennyire fontos egy autó számára.

Mit nyújt?

Mit tesz a rendszer valójában?EGR recirkuláció? Először is a kipufogógáz-kibocsátás toxicitásának csökkentéséről van szó. Amint már említettük, a nitrogén-oxid rendkívül mérgező, ezért a kipufogógáz magas tartalma azt eredményezi, hogy az autók nem használhatók. A rendszer segítségével ezek a toxikus gázok az autó belsejében kerülnek felhasználásra, és nem jutnak be a környezetbe. De ez nem az egyetlen dolog, amiért ez a rendszer működik.

Érdemes odafigyelni arra is, hogya bejövő kipufogógáz újra elfoglalják a térfogata az égéstér, ezáltal csökkentve a elégetett üzemanyag mennyisége. Ennek eredménye egy kis megtakarítás benzin, gázolaj vagy egyéb tüzelőanyagok, hogy használja, hogy mozgatni a járművet. Természetesen a gazdaság nem túl nagy, de még mindig ebben a kérdésben várjuk meg részletesen. És ne felejtsük el, hogy az a nitrogén-oxidot EGR csökkenti az oxigén tartalom a tüzelőanyag-keverék, amely lehetővé teszi, hogy hatékonyan kezelni a rendkívül kellemetlen jelenség a detonáció, ami elég gyakran bevezetése előtt ez a rendszer.

Az eredeti verzió

Ez a rendszer először jelent meg az autókon1972-ben, de használatának első tapasztalata teljesen katasztrofális volt. Az a tény, hogy a szelep mindig nyitott állapotban volt, vagyis a kipufogógázok minden motor üzemmódban beléptek a szívócsonkba. Úgy tűnik, hogy ez rossz? De ebben nagyon rossz volt, mivel a gázok lehűtötték az égéskamrát akkor is, amikor erre nem volt szükség - pl. Amikor a motor felmelegedett.

Az égéstér hőmérsékletének csökkenése miattA motor sokkal lassabban melegedett fel, ami az autósok elégedetlenségét okozta. Sőt, egyáltalán nem volt kontroll gázellátás - akkor is, ha kell szorítani a maximumot az autóból, hogy van, hogy elérjék a maximális hőmérséklet az égéstérben a vezetékes gázt, ami csökkentette a kapacitását az autó. Ezért a rendszer első modellje kudarcnak bizonyult, és nem fejlődött tovább.

hiányosságokat

Szerencsére ugyanabban az évben egy másikegy független, "Ford" kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely sokkal tökéletesebb volt. Automata szelepnyitó és záró rendszere volt a motor bizonyos működési feltételei alatt. Alacsony hőmérsékleten az égőkamrában a szelep zárva volt, lehetővé téve a motoros számára, hogy csendesen felmelegítse a motort. Minél magasabb a hőmérséklet az égéstérben, annál szélesebb a szelep, ami lehetővé teszi, hogy több és több gázt lehűtsünk. Az ellátás ellenőrzésének hiánya azonban továbbra is fennállt, ami számos hátránnyal járó rendszer használatához vezetett.

A legfontosabb közülük a hatalomveszteség ténye voltAz a tény, hogy az égési kamrában a hőmérséklet mindig optimális maradt, és nem engedte önként teljes teljesítmény elérését a motorból. Azonban ebben az időben a rendszer az álmok határa volt, és sok évig (minden bizonnyal néhány javítással és frissítéssel) minden autóban használták. Ráadásul továbbra is találkozhat olyan autókkal, amelyeken a kipufogógáz-visszavezetés ilyen rendszere van telepítve - a "Niva" az egyik legfényesebb példa.

Modern modell

Van azonban még mindig ugyanaz a dolog?a legtöbb kipufogógáz-visszavezető rendszer? A "Niva" és a régi modell más orosz autói valóban használják, de valójában a mechanikus változat már régóta elavult, és csak a múltban marad a gépeken. A mai világban olyan elektronikus rendszereket használnak, amelyek teljes mértékben szabályozzák a szelep működését. Most a gép EGR érzékelővel rendelkezik, amely figyeli mind az égéstér hőmérsékletét, mind a rendszer működését befolyásoló egyéb paramétereket.

Ennek megfelelően a rendszer modern változatábanteljesen kiküszöbölte azt a problémát, hogy a motor teljesítménye csökken az EGR használatakor. Néhány modell a jelenlegi rendszer nem használ külön szelep gáz újraelosztást, az „agya” az autó vezérli a szelepvezérlés, ezzel rendre ellenőrzött és újrahasznosítási folyamat. Ennek a megközelítésnek köszönhetően a motorok egyszerűbbek voltak, felesleges részletek nélkül. Ez a rendszer azonban a legmodernebb, ezért mindenhol távol van, és magas költségekkel jár. De talán a jövőben el fog terjedni, és mindenki számára elérhetővé válik. És talán ez egy másik, tökéletesebb rendszer lesz. De ez minden spekuláció - most meg kell vizsgálnunk, hogy mi történik itt és most. És még jobb -, hogy mi történik az orosz valóság körülményei között.

Mi tele van a WHA-n telepített rendszerrel?a kipufogógázok visszavezetése? A 21213 a VAZ-a modellje, amely EGR-vel felszerelhető. De ez a rendszer valóban hatékony Oroszországban, és nem Amerikában vagy Európában?

EGR az orosz körülmények között

Elméletileg ez a rendszer kiválóaz autó pótléka - ez csak jó szolgálatot és nem jelent előre semmilyen problémát. És az európai környezetben, ahol az üzemanyag a legmagasabb minőségű, és az emberek hajlandók fizetni, hogy minden jól működjön, ez igaz - az EGR ideális eredményeket és 100% -os elégedettséget mutat az autósok között. De mi van Oroszországgal? Minden olyan más?

Kiderül, hogy több mint elég. Az a tény, hogy az Orosz Föderáció területén elosztott üzemanyag minősége jóval alacsonyabb a nyugati országokban, így az újrafeldolgozó rendszer sokkal gyorsabban eltömődik. Ennek eredményeképpen ez azt eredményezi, hogy a kipufogógáz-visszavezető szelep sokkal gyorsabban meghibásodik. Meg lehet javítani az állomáson, de ennek a rendszernek az összetevőinek cseréje költsége meglehetősen magas, így sok oroszországi lakos nem hajlandó több pénzt költeni egy ilyen rendszerhez. Ennek eredményeképpen egyszerűen elakadnak, vagyis egy helyen biztonságban vannak, megakadályozva annak további működését.

Ennek megfelelően az EGR a modern oroszbana feltételek egy korszerű rendszer csak azok számára, akik megengedhetik maguknak, hogy magas színvonalú üzemanyagot és tervezett drága rendszerjavításokat vásároljanak. Az átlagos orosz vagy nem engedheti meg, vagy nem akarja megtenni egyre többen inkább megfullad szelep EGR rendszer, megtakarítás magát a felesleges problémákat. És itt jön egy nagyon érdekes kérdés. Tényleg megszabadulnak a problémáktól? Vagy csak több problémát okoznak maguknak?

Érdemes megtörölni az újrahasznosító rendszert?

Már tudja, hogy működik az újrahasznosító rendszerkipufogógázokat az autóban, és el tudja képzelni, milyen előnyökkel jár az autó. Azonban az autósok között nincs egyetértés ebben az ügyben - az embereket két ellenzéki táborra osztották, amelyek mindegyike biztos a jogszerűségében. Az első tábor tartalmazza azokat az embereket, akik úgy vélik, hogy az újrafeldolgozó rendszer működik, lehetővé teszi a kibocsátás mérgezésének csökkentését, a motor hatékonyságának növelését és az üzemanyag-költségek csökkentését.

Ennek ellenére vannak olyan ellenfelek, amelyeka második tábor. Ők inkább elakadnak az EGR-től az első alkalomra - elég egyszerű. Szükséges kivágni a tömítést a vékony lemezből, amely a rendszer szelepébe kerül, rögzítve egy helyzetbe. Ennek eredményeként nem tud mozogni, és a rendszer leáll.

Sokan azt mondják, hogy az újrafeldolgozó rendszercsak károkat okoz az autóknak, így az elakadás csak pozitív eredményeket hoz. Egyesek egy kísérletet javasolnak - egy ujját a kipufogócső belsejében olyan autóban, ahol az EGR-rendszer nem működik. Az ujjakon fekete bevonat lesz, amelynek fő része a korom lesz. Ő az ilyen szakértők véleménye szerint más szennyező anyagokkal együtt az égéstérbe kerül, gyorsan megfertőzve és motorteljesít.

Vannak olyanok is, akik a másodikhoz tartoznaktáborban, de ne ragaszkodjanak az ilyen radikális nézetekhez. Azt is elhiszik, hogy a rendszer csendesen elnyomható, de csak azért, mert nem sok jót tesz az autó számára, de működés közben is meg kell tisztítani és javítani kell. Ezért inkább a rendszer beakadása, hogy ne adjanak több pénzt ehhez a nagyon javításhoz.

bontás

Ha egy rendszerhibáról beszélünka kipufogógázok recirkulációját, érdemes közelebbről megvizsgálni. Milyenek lehetnek és mi következményekkel jár a végén? A kismértékű üzemzavarok nagyszámú különböző lehetőségét kínálja, amelyek nagy része pontosan annak köszönhető, hogy az újrahasznosító rendszer nagyon gyorsan eltömődött. Ez történik az autó használatának folyamatában, így elkerülve ezt a hatást egyszerűen lehetetlen.

Ha tanulmányozza a rendszer dokumentációját,akkor azt is megtudhatja, hogy átlagosan 70-100 kilométeres menetidő alatt teljes körű működésre tervezték. Ezt követően mindenképpen vegye fel a kapcsolatot a szakemberekkel a pótalkatrészek tervezett cseréjéhez. És ahogyan már megtanultad, ez a csere sok pénzt költ, ezért sokan mindent megpróbálnak elkerülni. Különösen Oroszországban, mert az alacsony üzemanyag-elégtelenség miatt az ilyen rendszer élettartama mintegy ötvenezer kilométerre csökken. Ennek eredményeképpen, ha nem végez ütemezett javításokat, bizonyos hibák és működési hibák jelentkezhetnek.

Az egyik leggyakoribb probléma aza szelep szivárgása a hosszú használat miatt. Ennek eredményeképpen előfordul, hogy a gázok szabálytalan mennyiségben indulnak el, további levegő jut a szívócsonkba, ami hátrányosan befolyásolja a kipufogógáz-visszavezető rendszer működését. A működési zavarok nem a legszebb következményeket eredményezik.

• Először is, ellenőrizetlen bevételek miattgázok és a tüzelőanyag-keverékben lévő túlzott oxigén jelenléte, annak kimerülése bekövetkezik. Mit jelent ez? Ahelyett, hogy csökkentenék az üzemanyagköltségeket, növelik az üzemanyag-keverék kevésbé hatékony működését, és a motornak még több üzemanyagot kell hagynia.
• Másodszor, az ellentétes hatáshoz vezethet - az üzemanyag-keverék túlzott dúsításához, mivel a szívócsatorna jelentősen növeli a nyomást.

A rendszer típusától függően megfigyelhetakár egy effektus, akár egy másik - lehetőség van arra is, hogy felváltva jelennek meg. Például, üresjáratban, a keverék túlzottan dúsul és az üzemmódok közötti váltáskor - hirtelen lecsökken. Ne mondja el, hogy mennyire káros a motor és mennyi üzemanyag-leadás vezet. Mi a teendő hibás működés esetén?

Az újrahasznosító rendszer javítása

Ha az autóddal már problémák vannaka kipufogógáz-visszavezetés rendszerét, akkor feltétlenül szakembereknek kell fordulnia, akik komplex javításokat hajtanak végre és a szükséges alkatrészeket kicserélik. Amint azt korábban már írtuk, európai és amerikai körülmények között, azaz magas színvonalú üzemanyag rendelkezésre állásával ez a szolgáltatás elegendő lesz 100 ezer kilométer megtételére. Orosz körülmények között kétszer olyan gyakran kell ezt megtenni, azaz minden ötvenezer kilométert.

De mi van, ha nem akarod fizetni a javításért? Két kimenet van, és mindkettő csak akkor használható, ha a rendszer teljesen javított vagy új. Tehát az első lehetőség az újrahasznosító rendszer állandó időben történő megelőző karbantartása. Ez magában foglalja az EGR kulcselemeinek tisztítását, azaz közvetlenül a szelepet, valamint a mágnesszelepet. A szelepet úgy kell megtisztítani, hogy ne maradjon nyom, ami zavarja a szoros záródást.

Ami a mágnesszelepet illeti, vanegy apró szűrő, amelyre figyelni kell. Önnek meg kell tisztítania, hogy továbbra is védje a vákuumos rendszert a különböző típusú szennyeződésektől.

A második lehetőség, amelyet korábban említettünk - a recirkulációs rendszer csendesítése.