Független felfüggesztés. leírás

Először meg kell értened, mi vanfüggetlen felfüggesztés. Ebben a felfüggesztésben a kerekek ugyanazon a tengelyen nincsenek merev csatlakozással. Egy kerék mozgatása esetén a második helyzete nem változik. De a kerekek és a pálya összeomlása deformálódott a visszavonulás és a tömörítés során.

Felfüggesztett felfüggesztés lengésselA féltengely egy csuklópánt mindegyikre. Használatakor a kardfűrész nagyban változik, valamint a vágány is. Alacsony költsége miatt a hátsó kerék meghajtású autók vezető hátsó tengelyeként használták. A szabályozhatóságra vonatkozó követelmények növekedésével és a felfüggesztés sebességével kapcsolatban elkezdődött az elhagyása. Utódja ZAZ-966 szerzett ferde karokat, és minden tengelyen két pánt volt. Ez a transzformáció a Chevrolet Corvairben zajlott.

A független felfüggesztést szinte nem használtákaz első tengelyen és a kis sebességű autókon. Néhány Mercedes-Benz autók az 1960-as években hátsó tengellyel voltak felszerelve, egy középső csuklópánttal, felével félig tengelyes lengőként működtek. Ez az opció csökkenti a beállítások módosításait.

Egyes autók nem vezető hidakat használtaka csuklós féltengelyekkel a rögzítésük pontjai az ellentétes oldalak kerekeihez közel helyezkedtek el. Ebben az esetben a tengelyek túl hosszúak, majdnem a vágány méretének bizonyultak. A vágány és a kúp alakváltozása jelentősen csökkent.

Független felfüggesztés a hosszanti karokon

Ebben az esetben az egyik tengely minden kereke csatlakozikkar, amely viszont a kerethez vagy a testhez kapcsolódik. Ezzel a munkával a tengelytáv nagyban változik, de a pálya állandó marad. A forgatáskor a kerekek a testtel sokkal nagyobb mértékben torzulnak, mint a többi felfüggesztési rendszerben. A karok minden működési erőt észlelnek, ezért nagyon nagy terhelésnek vannak kitéve a hajlításnak és torzításnak. Ebben a tekintetben nehéznek és elég nehéznek kell lenniük. Másik hátránya az autók nagyon alacsony talajterhelése. Az 1970-es években a találmányt széles körben használták a hátsó tengelyen elülsõ kerék meghajtású járműveken. De idővel egy félig független felfüggesztés váltotta fel. Első felfüggesztésként a távoli 50-es években használták, csak kis sebességű és olcsó autóknál.

Függesztés a ferde karon

Valójában ez csak egyfajta felfüggesztés a hosszanti karokon. Ezt a "független hátsó felfüggesztést" nevezték, amelyet a hajtótengelyen használt. 2 típus létezik:

Az első - minden tengelyen 1 csukló van,gyakran felfüggesztésre van szükség féktengelyekkel. A lengőkar tengelye a féltengelyek sarkainak közepén halad át, azaz a keresztirányú tengelyen 45 fokos szögben helyezkedik el. Ennek köszönhetően olcsóbb, de használatával a kerekek és a kúpok egymáshoz való közelítése nagyban változik.

A második az 1970-es években széles körben használtákfelváltotta az egykori függő felfüggesztést, amely folyamatos híd volt. A rugalmas elemek torziós tengelyek és tekercsrugók voltak. Idővel az olcsóbb és modern modellek váltják fel őket. Az első kerekes autókon gyakorlatilag nem használták őket, így gyakorlatilag nem reagáltak kinematikai előnyeire.

</ p>