A differenciál - off-road mentés lezárása

Valószínűleg mindenkinek látnia kellett a felvételeketAz autó, szó szerint a sárral lefedett tetőn, off-road viharokat. Dirt, víz, kőzetek - mindent elmozdul az autó alá, de makacsul előre mozog. Természetesen nem minden autó képes erre. A járhatatlanság leküzdésének lehetősége az autó kialakításában helyezkedik el, és terepjáróvá alakítja. Az egyik ilyen tulajdonság a differenciálzár.

Mi ez a dolog? Általában nincs semmi szörnyű ebben. Amikor az autó egyenesen mozog, az összes keréknek ugyanolyan sebessége van. De érdemes megérkezni a kocsira, mert a sebességük különbözik. Az a tény, hogy a kerék belső sugarának kisebb a pályája, mint a külső sugár.

Így kiderül, hogy a kerekek aAz egyik tengelynek különböző sebességgel kell mozognia. És lehetővé teszi, hogy egy ilyen eszközzel különbséget tegyen. Anélkül, hogy megindult volna a tervezési jellemzőkbe, meg kell jegyezni, hogy a differenciálmű a nyomatékot a kerekekről a motornak továbbítja, és ugyanakkor lehetővé teszi számukra, hogy különböző sebességgel forgassanak. Azonban a meglévő különbségeknek van egy jellemzője - a pillanat olyan, ahol a terhelés kevesebb. Ha a közös tengelyen található kerekek ugyanolyan tapadók az út mellett, akkor a motor között átadott pillanat egyenletesen oszlik el.

De ha egy kerék vancsúszós területet, és elkezd csúszni, akkor az egész pillanatot átadják neki. És az autó egyszerűen nem lesz képes elköltözni a helyről, mivel a megmaradó kerekek, amelyek a szokásos útfelületen vannak a tengelykapcsolóban, a nyomaték nem fog megjutni. A helyzet elkerülése érdekében a differenciálzár biztosítva van.

Ennek lényege, hogy a pillanat,amelyet a motor fejlesztett ki, egyenletesen oszlik el az ugyanazon a tengelyen lévő összes kerekekre. Az ilyen technikai megoldás megvalósításához különböző lehetőségek állnak rendelkezésre. Van egy kézi opció, amikor a differenciálzár manuálisan be van kapcsolva egy speciális karral. Lehetőség van az automatikus reteszelésre is, amikor a kerék elkezd csúszni. De a lényeg nem változik - amikor bekapcsolja a differenciálzárat, biztosítja a nyomaték megérkezését minden keréken, és leküzdeni az akadályt.

Különösen azt állítják, hogy mozgásban vanoff-road. Gyakrabban ezek a zárak terepjárók és terepjárók jártak. Azt is mondhatjuk, hogy egy zár megléte szükséges ahhoz, hogy az autót terepjáróként ismerjék el.

Van azonban egy másik típusú zár, amelytényleges terepjárónak kell lennie. Ez az ún. Tengelyes differenciálzár. Az a kérdés, hogy a terepjárókon a négykerék-meghajtást gyakrabban használják, vagyis a motor hatalma érkezik minden keréken. Általában egy átviteli tokot használnak erre, aminek köszönhetően a nyomaték a hátsó tengely és az első tengely között oszlik meg.

De az összkerékhajtás önmagában nemmegváltást. Itt ugyanaz a helyzet lehetséges, amely akkor következik be, amikor a kerék csúszik. Ha bármelyik kerék elkezd csúszni, az egész pillanat átkerül. Amikor az első kerék zabuksuet, a hátsó kerekek nem fogják tudni segíteni az akadály leküzdésében. Itt az interaxi zár segít. Amikor be van kapcsolva, a nyomaték egyenletesen elosztva van a tengelyek között, amikor a hátsó kerekek csúsznak, az első kerekek segítenek leküzdeni az akadályt, és fordítva.

A differenciálzár kötelezőaz igénybevételnek a felkínált abroncshoz képest, és lehetővé teszi az akadályok és az érdességek áthidalhatatlanságát. Bármilyen elzáródás hiányában az off-roading szinte lehetetlen.