Megértjük. Mi a tömörítési arány?

Minden motor, függetlenül a kötet típusátólaz üzemanyag, a teljesítmény és a nyomaték számos műszaki jellemzővel rendelkezik, amelyek nem változnak az idő múlásával. Például, ha kopott, a motor kevesebb energiát fejleszt, mint az új nyomaték. Ezenkívül emelkedik az üzemanyag-fogyasztás is. De vannak olyanok is, mint például a dugattyú átmérője, a löket, a munkamennyiség. Tehát ilyen mennyiségek között meg lehet felelni a tömörítés mértékének. Ez a számított érték.

Szóval, tudnia kell, hogy mi a mértéketömörítés. Ez a motor egy hengerének munkatérfogatának az égéstér térfogatához viszonyított aránya. Ezért ha a gépkocsi tulajdonosa növelni kívánja a tömörítési arányt, kétféleképpen lehet ezt megtenni: a második (azaz az égetőkamra) csökkentése vagy az első (azaz a henger térfogata) növelése. A második út sokkal bonyolultabb, ezért a hangolók inkább a hengerfejjel mindenféle műveletet végeznek. Ezt úgy végezzük, hogy a lemezt őröljük, mivel a fej szilárd öntött, és a töltési eljárás itt nem megfelelő. Ezenkívül a legtöbb motorban az éghető keveréknek a henger mentén történő eloszlását kiszámítják, így a belső geometria sérülése következményekkel jár.

A motor sűrítési aránya sokat befolyásoljajellemzői a napi működés során. Először is ez a nyomatéka, mivel minél nagyobb a nyomás a dugattyú fölött, annál nagyobb energiát kap a munkaütemben. Ennek eredményeként nő a főtengely nyakára gyakorolt ​​nyomás, ami azt is jelenti, hogy a motor nyomatéka is nő.

Egy másik jellemző közvetlenül érintia tömörítés mértéke az üzemanyag-fogyasztás, és ez a függőség fordítottan arányos, vagyis minél nagyobb az első, annál kisebb a második. De nem minden üzemanyag használható nagy tömörítési arány mellett. Például, ha az arány meghaladja a 9,0-ot, akkor a benzinnek legalább 92 oktánszámúnak kell lennie (AI-92). Az a tény, hogy az alacsony oktánszámú benzin a roncsolódás instabilitását jelzi, vagyis a nyomás és a hőmérséklet idő előtti gyulladása.

Ez fokozott kopáshoz vezetdugattyús dugattyús csoportot, mivel a keverék robbanása még akkor is megtörténik, mielőtt a dugattyú eléri a felső holtpontot. Ez csökkenti a motor teljesítményét. Ezenkívül a hőmérsékleti rendszer növekszik, ami tele van más, még ennél is szörnyűbb következménnyel, például a gyűrűkhöz a hengerekhez.

A dízelmotor kompressziós aránya sokkal magasabb,néha kétszer is. 16-ra emelkedik, mivel az éghető keverék gyulladása nem a gyújtószikra, hanem az égéstérben lévő nyomás hatására következik be. A pisztonok itt speciális alátétekkel rendelkeznek, amelyek a mechanizmust közvetlenül irányítják.

Összefoglalva, érdemes ismét felidéznitömörítési arány. Ez a motor jellemzője, amely nem változik a teljes üzemidő alatt, mivel a méretek ugyanazok maradnak. Sokan összekeverik a tömörítési arányt a motor kompressziójával. Ne menjünk részletesen arra, hogy mi a tömörítés, mondjuk csak nyomás, amelyet manométerrel mérünk. Sűrítési arányunk csak kiszámítható. Ehhez meg kell mérni az égéstér térfogatát. Ezt úgy végezzük, hogy a folyadékot a főzőpohárból 1 ml-es osztással feltöltjük.

</ p>