Gur "Kamaz": eszköz, javítás, séma
Hidraulikus szervokormány, vagy GUR -csak a nehéz és nehéz autók szükségessége. És ha az autókon sokan nem járnak az asszisztens nélkül, akkor megpróbálják nélkülözni a "Kamaz" kormánylapátot. Ma mindannyian megtudjuk a Gur "Kamaz" -ot: a mechanizmusok elrendezését, az üzemeltetés elveit, valamint a tipikus hibákról és javításokról.
A feladatok, amelyeket a GUR megold
A szervokormány legfontosabb célja, hogy maximalizálja a kormánykerék alacsony fordulatszámon végzett különféle manővereinek elvégzéséhez szükséges erőfeszítést.
eszköz
Mi a Kamaz GAM? A mechanizmus elosztóból, hidraulikus hengerből, hidraulikus folyadékból, szivattyúból és csatlakozókból és elektronikus vezérlőegységből áll.
Az elosztó az áramlás irányához szükségeshidraulikus folyadékokat a rendszer üregében. A hidraulikus munkahenger megoldja a hidraulikus nyomást a rudak és a dugattyúk mechanikai munkájába. A folyadék nem csak a szivattyúból a hidraulikus hengerekbe áramlik, hanem a súrlódási komponenseket és alkatrészeket is. A szivattyú mindig a szükséges nyomás fenntartására lett kifejlesztve. Emellett elősegíti a folyadékok cirkulációját is. A "Kamaza" GUR csatlakozóját vagy csövet használják a tervezés összes elemének egyesítésére. És végül az elektronikus egység. Irányítja és szabályozza az erősítő működését.
A tipikus GUR eszköz
Mi a GUR ("Kamaz") eszköz? Gyakran előfordul, hogy a működtetőegységek egyetlen testben vannak a kormányberendezéssel. Egy ilyen erősítő nevezhető integrálnak. Hidraulikus folyadékként különböző olajokat, például ATF-t használnak. Ezeket általában FRGG-be öntik.
Hogyan működik? A "Kamaza" GUR nagyon egyszerű. Amikor a kormánykerék elfordul, a forgattyús tengely által működtetett forgó vagy axiális dugattyús szivattyú elindítja az olaj kifolyását a tartályból, majd nagy nyomású hidraulika folyadékot tolja a tekercsszelepbe. Az utóbbi követi a kormánykerékhez erősített erőt, és segít a kerekek elforgatásában. Ehhez használjon speciális nyomkövető eszközt. Gyakran a tipikus rendszerek ilyen eleme a torzió. A kormányszár tengelyrészébe épül.
Ha az autó egyenesen áll vagy mozogakkor a kormányrendszer tengelyére nincs erőfeszítés. Ennek megfelelően a torziós rúd nyitva van, és az elosztó szelepei zárva vannak. Az olajat ezután a tartályba dobják. Amikor a kormánykerék rögzítve van, a torziós rúd megfordul. A szelep kioldja a csatornákat, és a működési folyadékot a működtetőegységre küldi.
Ha a rendszer rack-mechanizmussal van felszerelve, akkora folyadék közvetlenül a rack-testbe kerül. Amikor a kormánykerék le van állítva, akkor a biztonsági szelepek be vannak kapcsolva, amelyek időben enyhítik a nyomást és védik a mechanikus alkatrészeket a lehetséges károktól.
Gur "Kamaz-5320"
A készülék gyakorlatilag nem különbözik a standard erősítőtől. Itt van egy elosztó, egy reduktor, és egy hidraulikus munkahenger is, amely a kormányzónában van.
Ennek a csomópontnak a működése csak állandó leheta munkaközeg mozgása. Ez biztosítja a szivattyú alacsony terhelését. A rendszerben a nyomás 8000 kPa. A hengerpaletta a kormányberendezés forgattyúházába van integrálva. Vezérlőszelepként egy orsós szelepet használnak, amely egy sugárhajtású dugattyús rendszerrel és középső rugókkal van ellátva. Az ellenállóképességet a kerekek elforgatásakor hozták létre.
Gur "Kamaz-4310"
Ez a csomópont szinte teljesen ugyanaz,mint az 5320-as modellben. A "Kamaz-4310" GUR működésének elve gyakorlatilag ugyanaz. A fő különbség csak egyes részek erősítésében, valamint a kormánykerék módosított rögzítésében nyilvánul meg. Itt a csavarokat, cotter csapokat és egyéb kötőelemeket most lecsavarják a rögzítő alátétekkel ellátott anyákkal.
Hidraulikus szivattyú
A GUR szivattyú a hengerblokk összeomlásához van szerelve.
eszköz
Mi a GUR "Kamaz" szivattyú? Ez a készülék a test, az állórész és a forgórész részeiből áll, amelyek késekkel vannak felszerelve. A tervezés során a tengely csapágyakkal és a hajtóművel is felszerelt. A szivattyú mellett a szerkezet elosztólemezzel, valamint bypass és biztonsági szeleppel rendelkezik. Még mindig van egy tartály, egy szűrő és egy gyűjtő.
A házrészek, az állórész és a fedél csatlakoztatva vannakés négy csavarral rögzítve. A testnek van egy ürege, ahol a beszívott olaj belép. Végén két lyuknyi ovális alak található. Ezeken a hidraulikus folyadékot a rotorba vezetik. A fedélben van egy speciális furat az elosztó lemezhez, a szelepek lyukai és egy csatorna. Alulról kalibrációs lyuk van a fedélben.
A rotor a spatulák segítségével az állórészbe van szerelve. A hornyokban lapátokat helyeznek. A tengelyt golyóscsapágyakkal lehet forgatni. A folyadék elosztólemezzel a kések felé irányul. Egy rugó segítségével a lemezt szorosan az állórészhez és a forgórészhez nyomják. Ezután a bypass szelep korlátozza a szivattyú működését, és a biztonsági elem visszatartja a szivattyú által létrehozott nyomást.
Van egy speciális folyadéktartály is. A szivattyúházhoz rögzítve van. A tartályban van egy speciális szűrő. Itt található egy árvízszűrő és egy biztonsági szelep is.
Hogyan működik a szivattyú?
Amikor a forgórész lapjai forognak, akkoraz állórészhez a tehetetlenség miatt megnyomódnak. A testben lévő lyukakkal egybeeső pengékben, valamint az elosztólemezen folyadék szállítódik. Ezután a forgórész és az állórész közötti szűkebb résznél a késekkel szivattyúzzák. Amikor a munkaüregek egybeesnek a lemezen lévő lyukakkal, a folyadék kilép a lemez mögött lévő lyukakon. És onnan nagy nyomás alatt az alsó szelep leesik a rendszerbe. A tárcsa mögötti üregből az olaj a forgórész lapátjára esik, és még jobban megnyomja őket az állórész felületéhez.
Befecskendezés és szívó munka egyszerrekét helyen. Ha a forgórész forgási sebessége nő, akkor a lemezt mögött lévő üregben lévő olaj nem halad át a kalibráló lyukon. Így a nyomás felhalmozódik, megnyitja a bypass szelepet. Egy kevés folyadék a kollektoron keresztül jut vissza a szívó üregbe. Tehát a mechanizmus termelékenysége csökken.
A GUR-ban rejlő leginkább jellemző bontásokról
Meg kell mondanom, hogy a "Kamaz"ritkán fordul elő. A készülék magas színvonalú működtetésével és időben történő karbantartásával gyakran elfelejtheti a gyakori beállításokat. Azonban, ha ritkán is, olvassa el az erősítővel kapcsolatos problémákat.
Ha nem lenne az orosz tél, akkor a GUR mindent megtett volnaa targonca üzemideje. Azonban a téli fagyok, szörnyű utak gyakran a GUR mechanizmusainak túl korai romlásához vezetnek. Általában minden hiba felosztható a mechanikai alkatrészekkel és a hidraulikus hibákkal kapcsolatos problémákra.
Mind a mechanikai, mind a hidraulikai problémáka webhely bármely részén megjelenik. Mint minden hidraulikus rendszerhez, az erősítő nem tolerálja a hideget. Különösen nem szereti a drasztikus változásokat. Ugyanaz a szivattyú nagyon sok nyomást szivattyúz. Ennek következtében, ha a működő olaj viszkozitása hirtelen növekszik, az olaj tömítéseket is kipréselheti.
Ezenkívül nem minden esetben lehetséges megfigyelnia legegyszerűbb szabályok a biztonságos használat érdekében. Gyakran a gépjárművezetők forgalmas kerekekkel hagyják el a gépeket nagy fagyban. A motor indítása után a nyomás csak az egyik oldalon fog növekedni. Ennek eredményeként kihúzza az omentumot. Ugyancsak nagyon kevesen vannak az előírásoknak megfelelően a hidraulikus folyadék. És idővel megvastagodhat. Ez túlzott nyomáshoz vezet.
De ez a tél, de mi van a nyárral? És itt a problémák elsősorban por vagy piszok miatt jelentkeznek. Elég, ha csak nagyon kicsi a nyomáscsökkentés a rendszerben, és hamarosan meg kell javítani a "Kamaza" GAM-ot. Így nyomáscsökkentéssel a rudak és a hüvelyek elhasználódnak. Az első azonnal rozsdásodik és növeli a kopás kopását. Néhány száz kilométer után a szár és a persely közötti hézagok megengedhetőbbek. Tehát a kormánykerék kopog.
Tartsa be a munkafolyadék tisztaságát és szintjét
A szervokormány problémáinak elkerülése érdekében szükség van rátiszta legyen. A piszkos hidraulikafolyadék jelentősen felgyorsíthatja a szivattyú kopását és a tömítéseket a targonca kormányszerkezetének mechanikájában.
Meg kell kísérelni, hogy gondoskodjon a tartályban lévő olajszintről. Ha a szint alacsonyabb, akkor a szivattyú túl korai kopási üzemmódban fog futni.
Az elem jellemző hibáinak tünetei
Ha folyamatosan ki kell igazítaniaz autót egy kerék segítségével meg kell vizsgálni a kormánykerék szabad kerekeinek jelenlétét. Ha ez magasabb a szükségesnél, akkor állítsa be a lökést. Szükséges továbbá ellenőrizni, hogy a csavarok egy része elhasználódott-e.
Ha a levegő belép a hidraulikába a tartálybanláthatunk habos és zavaros folyadékot. Ebben az esetben rendszereket kell mosni és szivattyúzni. Szűrőt is ki kell cserélni. Ezenkívül az egyik tipikus működési hiba egy olyan kollektor tömítés, amely elhasználódhat.
Javítás és beállítások
A javítási munkálatok a kopott részek vagy szerelvények cseréjére korlátozódnak. Az erősítő összes pótalkatrészét gyártják és a szerelési egységek vázlataiban találhatók. A részek nem állíthatók vissza.
A beállításokhoz szükség van egy speciális eszközre - egy fékpadra és egy nyomásmérő ellenőrzésére.
Tehát rájött, hogy mi van GUR „Kamaz” működési hiba, építése és üzemeltetése.
</ p>
