Új Suzuki GSX R 1000 - high-end motorkerékpár

A Suzuki GSX R 1000 új motorral rendelkezikamely még mindig ugyanolyan, és 185 lóerő, 12 000 fordulat / perc. Először az alváz készült, amely jó tapadást biztosít az út mellett, majd ezt követően a motort erre az alvázra tervezték.

A kész kerékpár bejelentett tömege 205 kg, ami jó mutató. Bár a 2009-es kiállításon a Suzuki GSX R 1000 súlya körülbelül 203 kg volt.

A motorkerékpár műszerfal jól olvasható, meglehetősen kontrasztos és nem erős vibrációnak van kitéve. Megmutatja a nem szokványos körvonalak ábráit, amelyekre fél óra múlva kerül felhasználásra.

A GSX-R 1000 hagyományos tengelykapcsolóval rendelkezik, amelynek kábelekábelből és fémezett fonatból áll. A kerékpár korábbi modellje problémát okozott a hidraulikus tengelykapcsoló hajtással. Magában foglalta azt a tényt, hogy a motorkerékpár nagy kanyarulatai miatt egy kis folyadéktartály lehetővé tette a levegő bejutását a tömlőkbe, ami a tengelykapcsoló fogásához vezethet. Ezt a tartály cseréjével helyesbítették. Meg kell jegyezni, hogy a szabványos tengelykapcsoló meghajtó figyelemre méltóan működik és megmenti a motorkerékpár súlyát.

A Suzuki GSXR 1000 motor azonnal felpörög, bár az előző modelltől való eltérés ebben a tekintetben nem feltétlenül észrevehető. Ez a sportbike 2,5 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul.

Ez a modell, mint az előző, lehetővé tesziKapcsolja be a motorteljesítményt a klip bal oldalán található gombokkal. A műszerfal módjának megváltoztatásához szükséges gombok a kormánylap jobb oldalán találhatók. Tehát nagyon kényelmes, mert az eljárás nem csökkenti a gáz fogantyújának szabályozását. Az "A", "B" és "C" üzemmódok segítenek a vezetőnek az időjárási viszonyok megváltoztatása során. Ez az ergonómia javulása időt takarít meg.

Az "A" mód teljes energiát biztosít a vezetőneka Suzuki GSX R 1000 motorja. A "B" mód csak abban különbözik, hogy a motor sokkal lassabban gyorsul, mint az "A" üzemmódban. Elektronikus határolóként működik, és az útfelületen rossz tapadású körülmények között hasznos lesz azok számára, akiknek nincs elég tapasztalata a gyors vezetésre. A "C" mód különbözik a "B" -tól csak úgy, hogy a kerékpár maximális teljesítményét 130 lóerőre korlátozza. Az esős időben releváns, ha a gumiabroncsok nem képesek a maximális nyomatékot az útfelületre továbbítani. Ezt a módot nyomatékkorlátozónak nevezhetjük, amely befolyásolja a motorkerékpár teljesítményét.

A Suzuki GSX R 1000 felfüggesztése jelentős változásokon ment keresztül. A motorkerékpár hosszabb inga és rövid tengelytávval volt felszerelve, ami pozitívan befolyásolja a kezelést.

Ez a modell ötvözi elődeinek pontosságát és stabilitását. A versenyző jelentősen befolyásolhatja a kerékpár viselkedését, előre és hátrafelé haladva.

Az új elülső villa tökéletesen megmutatja magát nagy fordulatszámon. Az aszfalton jobban megbirkózik az aszfalttal, mint a hátsó monokokk.

A Suzuki GSX R 1000 erős fékekkel van felszerelve,ami elég ahhoz, hogy nagy várakozást biztosítson a város számára. Azonban ezek a modell még mindig gyenge elemei, mivel a motor teljesítménye még ilyen fékek esetében is nagyon magas. Bár itt is túlléphet, túl erős fékeket kap, ami rossz következményekhez vezethet.