Mi az 1ZZ motor és hogyan rendezik?
Első alkalommal az 1ZZ motor a végén született90-es évek. Abban az időben ez a berendezés tökéletes új képviselője volt a japán motorok családjának. Először ezt a motort a világhírű Toyota Corollára telepítették. Ezzel a gépvel együtt a gépet több amerikai és európai országba szállították, de Oroszországban ez a berendezés meglehetősen ritka volt. Miért nem érdemelte meg az 1ZZ motor általános elismerését? A kérdésre adott válasz a cikkünkben található.
A motor jellemzője
Ez a motor modell eredetilegcélja, hogy cserélje ki a régi „toyotovskie” aggregátum vonal sokkal gazdaságosabb és erősebb gépek. Tény, hogy az újdonság meglehetősen sikeres - az első próbatestek meglehetősen erős és ugyanakkor kevesebbet bocsátanak szennyező anyagok légkörbe. Egy idő után 1ZZ motor elkezdett kell látni szinte az összes japán autók a C és D osztályú Mindazonáltal benzin motorok nem hagyja el a piacon, és még mindig relevánsak az orosz és az európai vásárlók számára.
Miért nem kapott ilyen nagyszerű népszerűséget?
Ebből kiindulva felmerül a kérdés: "Tehát miért nem váltotta fel az" elavult "benzinmotorokat a piacon? Mind az erőteljes, mind pedig az ökológiailag kevésbé fogyasztja az üzemanyagot ... de mi az a fogás? Az a helyzet, hogy az 1ZZ motor nem javítható. Emiatt sok autós ezt az "eldobható" hajtóművet hívta. A gyakorlatban a következőket kapják: 150-200 ezer kilométeres futás után ez a motor örökre megállítja a mozgását. Nincs jelentős javítása nem mentheti és helyreállíthatja a régi jellemzőket. És mivel Oroszországban még mindig van 20 éves gépkocsi, több mint 400 ezer kilométernyi futóművel, egyáltalán nincs nagy igény.
Az erőmű kialakításának fejlesztésekorA gyártó a forgattyústengely egyetlen javítási méretét tette meg. Összehasonlításképpen: a ZMZ család (a modern "Volga" és a "Gazelle") motorjai 4 féktengellyel vannak ellátva, 4 javítási mérettel. Ez azt jelenti, hogy 200 ezer kilométeres menet után a tulajdonos a fúróba küldi, és az autó ismét lovagol. Egy új japán motorral ez a trükk nem működik. A motor javítása az 1ZZ inkább egy fantázia, nem pedig valóság.
De ez nem minden meglepetés az ökológiai újdonságtól. Egy másik jelentős hátrány, amely az 1ZZ motor tulajdonosa, az ötvözet dugattyúgyűrűk gyenge minősége (ami meglehetősen furcsa Japán számára). Emiatt az erőforrás jelentősen csökkent. Ezen túlmenően az ilyen motorban lévő olajat nem mérsékelt mennyiségben (több mint 500 milligram / 1000 km) fogyasztották el. A helyzet kijavítása érdekében a mérnökök csak 2002-ben döntöttek, amikor egy újabb módosított 1ZZ motor váltott ki.
